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英伦不是主打 荣威550系列多图全面体验

  纠错  2009-2-19 14:49:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

提起上汽荣威的车型,让人首先想到就是它的英伦血统,尤其是在推出750后,更是大力宣传这一点。第二款车型550则彻底颠覆这一点,外形上已经难寻英伦车的影子,主打的也是比较特别的数字轿车理念。去年的6月19日,荣威550 1.8T正式上市,售价在14.28-18.98万元。为了更贴近消费者的需要,上汽及时跟进又推出了1.8L自然进气的荣威550。最近,我们有幸同时体验了这两个排量的车型,与它们亲密接触后,对它们的了解也不再停留在“数字”阶段。

1、驾驶感受-1.8L、1.8T两款车型

进入驾驶室,与普通的点火开关不用,荣威550全系采用的是一键式点火系统。启动的那一瞬间,仪表的指针很跑车化的一转到底,之后慢慢的回落令人有点热血沸腾。首先感受的是1.8T车型,深踩油门起步,1.8T传递的动力比较柔和,与之前的想象有些差距,但这与外观的柔和设计比较搭调。在速度低于120Km/h的状态下,机舱内噪音比较小,而随着速度提升超过140km/h,发动机的噪音毫无遮掩的传入进来。

由于这款5速自动变速器具有运动模式及手动模式,同时方向盘集成F1拨片式换档,想要追求好一些的加速感建议拨到运动模式,当然最让人喜爱的便是方向盘后的F1 Paddle Shift换档快拨键了,这套快拨键只能在手排模式下使用,升挡与降挡的反应都非常快速,在加速与超车之时使用增添了不少驾驶乐趣。

接下来体验是手动挡的1.8L DVVT车型,作为新上市的荣威550车型,自然吸引着很多的消费者的关注,实际驾驶时,由于新车的缘故,手动变速器入位比较生涩,不过各个挡位还算清晰。

1.8L DVVT发动机在3000转/分以下的动力输出并不明显,很难获得推背感,而是在3000转以上时发动机才开始发力,发动机在3000-5000转/分之间的转速提升较快,动力输出较强劲,但推背感依然不明显,这主要是受其较沉的车重所累。

荣威550底盘悬挂的调校偏向于欧洲风格,采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂方式,悬挂调校偏硬,在转向时可以提供较好的侧面支撑减少侧倾,保持车辆姿态的稳定,使得底盘的在转向时的响应更加灵敏,对车辆的操控性有着突出的贡献。

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