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继承荣耀未来更美好 体验日产Z系新车370Z

  纠错  2009-2-20 17:39:00  纠错 推荐指数: ★★   加入收藏

不敢相信,日产350Z已经问世七年了。七年前,我在第一时间试驾了这辆传奇跑车。今天,我再次远渡重洋来到日本,探望汤川伸次郎先生(350Z团队的灵魂人物)的最新杰作——370Z。他滔滔不绝地介绍起这辆新车,情形类似于七年前,但他这次的语气比较轻松,不断露出满意的微笑,一副胸有成竹的样子。

毫无疑问,350Z取得了空前的成功,全球销量超过25万辆,其中70%集中在美国。350Z和随后问世的马自达RX-8、三菱Lancer Evolution、斯巴鲁翼豹WRX一起,复兴了一种新的性能主导的日系跑车文化。对于第二代Z,汤川伸次郎的压力也不小——既要创新,还要保留原型车的风格。只有亲身体验过这辆全新的370Z,你才会明白今日的汤川伸次郎为何如此兴致勃勃。

相信很多读者已经看见过370Z的照片,不过面对面的感觉更好,在洛杉矶车展上见过这辆日产跑车的人可以证明这一点。第一眼看去,最难忘的是它的头灯和尾灯,奇特的形状像是弯曲的箭头,不过和车身线条倒很协调。传统的Z的外形还是被保留,不过长度明显减短。车身全长4.24米,比350Z短了6厘米,轴距也减少了10厘米,不过宽度却比350Z多了4厘米。

虽然尺寸缩水,370Z的内部空间足够容下两个身高1.80米的大汉。日产还重新布局了后悬架撑杆的结构,使得行李厢的容积也有所增加,另外还有一个不算小的手套箱。缩小尺寸意味着车身重量也得到减轻,370Z比350Z轻了91公斤——仿佛350Z刚刚经历了一段时间的节食和强化运动。

全新Z的动力来自VQ37HR——日产3.7升V6发动机,也就是英菲尼迪G37上使用的那台发动机,不过最大功率提升至250千瓦,增加了24千瓦,最大扭矩提升至366牛·米,增加了14牛·米。这台发动机的运转比旧款3.5升V6更顺畅,在持续可变气门控制系统的帮助下,大扭矩输出范围更广,效率也有所提高。

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