让人心有不甘 试驾一汽丰田VIOS新威驰

与规模盛大的上市发布会现场相比，一汽丰田为媒体准备的新威驰试乘试驾活动，则显得有些短促，让人意犹未尽。停车场改造的试驾路线，3分钟的动态接触，新威驰是款“性格”怎样的小型车呢？ 

    舒适让位“运动” 

    试驾场地内人为设计了，用以体现车辆动力表现的直线加速项目，用以感受轮控指向、悬挂侧向支撑能力、尾部循迹响应性的蛇形绕桩项目，另得益于场地本身弯道众多的先天优势，尽管时间紧促，但对新威驰的性能表现及调校侧重，已有了较为直接的感受。 

    动力表现：线性

    试车现场，厂家分别安排了排量1.3L、1.6L的手/自动两种车型供试驾选择，笔者分别对1.3L和1.6L手动挡车型进行了有针对性的体验。试车当天，参与媒体谈到新威驰的动力表现时，呈现出了两种不同的声音。有人说，1.6L车型要明显优于1.3L车型，同时也有人称两者的动力表现差异并不像排量差异那般明显。事实上，形成两种声音的根源，是调校风格“作怪”。不否认，辅助双VVTI技术的1.6L发动机与辅助单进气正时可变技术的2NZ-FE 1.3L发动机，因排量及核心技术的差异，前者的实际动力输出表现要优于后者。 

    试车中，两款发动机与五速手动变速箱的匹配成熟、动力传递柔和、顺畅。怠速状态下，两款发动机运行平稳，抑振、控噪工作到位。起步阶段，离合分离点在整个行程1/2稍弱的位置，即便初次驾驶也可很顺利的做好油离配合。五速手动变速器，间隙控制紧凑、入位清晰，行程控制亦不错。从两款发动机的调校风格去看，同为大缸径、小行程式的设计，典型的高转速调校风格。而这也为，起步阶段两款发动机，同为较缓的低转扭矩输出找到了问题所在。

    型号2NZ-FE 1.3L发动机 

    在出弯加速阶段，1.3L发动机在整个有效转速区间内的，扭矩、功率输出，都表现的较为平缓。变速箱齿比的调校较大，各挡位间的持续提速能力比较强，只是过于追求舒适、燃油经济性的调校风格，反复考验着我的“暴脾气”。迫不得已，频繁的降挡用以获取理想的扭矩输出，让低挡转速始终保持在3000转以上的工作状态下，伴随发动机的轰鸣声，尝试寻找动力输出的活跃区。在整个过程中你能享受到的，是线性的动力输出、传递，带来的成熟匹配获取的顺畅加速感。

    型号1ZR-FE 1.6L发动机 

    与之相比，1.6L发动机的工作表现，仍以线性输出为主旋律。低转起步阶段，你甚至感觉不到，1.6L发动机的动力优势所在。而这种感觉，在2500转之后得以改观，直至持续到5000转，发动机动力输出均保持在活跃的区间内。只是，与试驾之前所想象的那般犀利、轻快的提速感仍有距离。我们可以预见的是，1.6L的双VVTI发动机，功率与扭矩分别达到了87KW和150NM，推动整备质量仅为1095KG的车身，达到0.079KW的比功率换来的“大马拉小车”论断，并未在实际驾驶中得到特别明确的印证。难道是笔者期望太高了？但至少，相比1.3L车型，其中段的提速能力和持续加速能力，让人明确的感受到，这是1.6L发动机所应具备的实力。 

    动力小结： 

    线性、平顺，是我对新威驰动力表现的直观评价。但笔者又想说的是，颇为保守的调校风格是否可以满足，新威驰“80后”目标受众群对动力输出特性的期望？