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唯一的自动挡车型 奇瑞A520性价比如何

  纠错  2009-3-13 16:49:00  纠错 推荐指数: ★★   加入收藏

奇瑞A5自上市以来,销量一直不错,占据着自主中级车市场的半壁江山,所以关心这款车的网友自然也很多,但苦于奇瑞一直没有解决自主ACTECO发动机自动变速箱的匹配问题,所以A5车系一直没有自动档车型。不久之前,A5系列推出匹配了自动变速箱的A520车型,对于这款A5系列中唯一的自动档车型,关心的网友很多,有网友就在咨询这款车的性价比,优缺点等信息。

    在对这款车的优缺点评价上,网友ZSS11011的帖子总结的很到位: 
    主要优点: 
    1.许多功能比较实用。如拔钥匙天窗会自关闭;下车后长按摇控器可关车窗;按摇控器开门键后如未开门,一定时间(约60秒)车门会自锁(这一点粗心时有点用);40kM/h时车门自动落锁;下车关门后一定时间有自动关闭车灯功能;电动后视镜可折叠(甚至可反向折叠),且带电加热;后排坐椅可按比例放倒。 
    2.提速较快,特别3、4挡时。 
    3.档位清晰。 
    4.实车外观还算大气。 
    5.低速方向盘轻,高速时稍重。 
    6.行车电脑有瞬时油耗显示功能,对培养良好驾驶习惯很有帮助。 
    7.大灯光可调。 
    8.家用车驾驶座电动8向调整还真方便。 
    9.油耗还是比较理想的,前7000kM平均油耗8.02L/100kM)。 
 
   还有如下缺点: 

    1.热车后怠速方向盘抖动明显(还没有找到解决办法),微微给油转速到1000转时抖动基本消失。 
    2.加单向阀后空调制冷有所改善,但自动空调的确不好用。 
    3.时速80以上风噪太大,大大影响了音响效果。(不知重新做一下四门密封能不能解决) 
    4偶尔过较颠路面时还有“嗝......”的声音。 
    5从侧后部看真的太不协调。 

    除此之外,想必大家最关心的就是发动机和变速箱了。 

    动力性能方面,A520采用了奇瑞自主研发的ACTECO 2.0L发动机,直列四缸、双顶置凸轮轴16气门、带ECM电子控制的引擎,5500rpm时达到最大功率95千瓦,4300-4500rpm时达到最大扭矩182牛米,性能处于国内同排量引擎中上。同时,顺应国内日益严谨的排放法规,这款2.0升引擎在设计之初便达到了欧三标准。奇瑞A520所采用的是雷诺标致雪铁龙集团共同开发的DPO变速器,在欧洲,雷诺的车型几乎都采用了这种四速自动变速箱。搭载了DPO自动变速箱的奇瑞A520车身总质量提高到1326KG,比手动挡重36KG。其他并没有什么改变。

    ACTECO 2.0L发动机 

    在实际的驾驶过程中,因为A520自动档采用了4前速设计,行驶中我们也能在0-40公里时比较明显的感受到换挡的冲击。稍稍增加了一些车身的顿挫。和其他同级别四前速自动车型相比,A520的自动变速箱可以说没有多少亮点,也没有多少明显的不足表现很中庸。值得提及的是这款A520自动档车型配备了4速手自一体功能,这在同级别车型中是很少见到的。虽然少了几个诸如雪地模式,运动模式,超车模式等自动变速按钮。但在超车时,我们更能体会到手自一体变速箱的魅力。

    A520自动四速手自一体变速 

    通过实际驾驶,我们发现A520的自动变速箱的调校突出燃油经济性,日常行车,引擎转速都只是在2000-2500转左右,在一些坡度不大的上坡路段,如果是手动变速箱用户可能会在2-3挡之间选择,而A520的自动挡则会为你选择3挡。当然如果你觉得上坡动力实在不足,可以选择手动模式人工换为2挡。总的来说,对比A520手动车型,这款自动车型的油耗会略有增加。当然这和车重增加无关,因为A520自动档对比手动档,仅仅是增加了36公斤,对于2.0排量而言,这根本算不了什么负荷加大。
我们再来看看这款车的性价比,目前这款车的售价比A518MT豪华型高出1万元,这很复合国内的定价规则。但是除此之外,还有什么变化吗? 

    通过对比,我们发现再A520上,真皮包裹的方向盘被换成了仿皮材质,一定程度上影响了使用的舒适性,内饰材料并不是PVC材质,而是塑料;除此之外,缺少了副驾驶的安全气囊,影响了安全性。但是值得欣喜的是A520车型的发动机缸体材料是全铝的,并不是A518车型的铸铁材料。 

    所以综合来看,这款车还是有比价不错的性价比。保留了A5系列的特点。笔者推荐购买。如果是年轻人,笔者认为能开手档还是选择手动挡吧。
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