平民运动气质小家轿 试驾陆风风华

对于福特嘉年华，不少车迷都知道它是一款主打欧洲的A0级小车，在欧洲市场表现不错，是福特竞争标致206，大众POLO的一把利剑。说到这，大家肯定也会想起福特在中国推出的嘉年华，但很多朋友都不愿叫它这个名字，而是直呼爱卡，因为它实质上是源自印度福特的一款车。从一开始对它外形的不认可，到慢慢认同它的内秀，长安福特的嘉年华，倒是有了个好名声。一提到它就不免这样的话语：这车动力不错，底盘很好！

    话说的有点开了，言归正传。今天的主角是陆风风华，听着跟嘉年华、爱卡没任何联系，但实质上，国产嘉年华停产后，江铃买下整条生产线，所以陆风风华也就是在国产嘉年华的基础上打造的。那这一次的借鸡生蛋，孵出的是什么蛋呢？ 

    外型篇 

    前脸和尾部都已经看不出任何嘉年华的影子，前大灯变得更加圆润，中网上镶嵌着陆风的标致，车的尾部相比原型车，变得更加敦厚，后尾灯造型有点像斯柯达的速派，但是差不多大小的车灯，放在B级车上刚刚好，可移到A0级车上，总感觉大了点。


    值得注意的是车身腰线除了在后窗处稍往上拉，其它都完全一样。一来考虑安全，二来考虑成本，因为改动一旦涉及到车身中部，那工作量就是呈几何增长了，差不多相当于重新设计一款车，江铃没改是对的，这样既免去了对碰撞安全性能的降低，也免去了日后以性价比打市场的忧虑。 

    内饰篇 

    内饰上风华到是全新设计，原型车虽然并不难看，但好歹是有版权的，而且中国人对欧洲设计不是那么买账。中规中矩、简洁明快，可能就是对风华内饰的设计要求，没有你觉得难看的地方，也没有让你觉得很漂亮的地方，厂方尽最大力量保证了它的大众化。


    开门入座，你会觉得坐姿偏高，在感觉前方视野开阔的同时，也会有一丝不安全感，如果你开的是速腾，那这种对比会更加强烈。当然，也许有人也会喜欢这种车头能见度高的车，让人心中有数，不怕对前部距离的掌控。 

    把握一下方向盘，粗细适中，选用材质的摩擦力和硬度也都还行，比一些同级价位车型的硬质方向盘手感好很多。 

    值得一提的是，风华的储物空间很多，设计也很讨巧，被同级价位区间的竞争对手忽略的杯架，它有5个；中控台上方留了一块平地可放置香水，左右门有能放置水瓶和地图册方格位；换挡杆前还有一小块空地，我觉得在这放MP3随身听很方便合理。


    操控篇 

    改动后的外形、内饰让风华有了自己性格，那内涵如何呢？作为自主品牌，最弱的方面是在整车调教和匹配上，驾驶起来总让人觉得不那么顺手。风华在这一点上做得不错，也许因为嘉年华的底子好，所以稍加改进，就能获得不错的效果。相比在夏利基础上打造的吉利；在捷达基础上开发的风云，后生的福特嘉年华，底盘有明显的优势。


    从结构上说，前麦弗逊式独立悬架，后纵臂扭转梁式非独立悬架，是当下中小型车最具性价比的设计结构，但调教风格不同，性能差异也十分明显。有的为突显运动性，悬架调得偏硬，算然过弯时的侧倾得到了很好的抑制，但吸收震动的能力就很差，这种风格的国产车，以日系车为主，包括雨燕、福美来就是这一类别。有的则调校偏软，舒适性得到了加强，但是过弯时的侧向支撑不佳。可以负责任的说，风华不属于这两类，在操控上它的确称得上是“德才兼备”型。


    上路平稳驾驶一段之后，觉得都挺顺手，于是开始尝试以激进的方式驾驶风华。本着循序渐进的原则，先以30km/h的速度拐个比较急的掉头弯，车头完全听从方向盘的指挥，并且反映敏捷，干净利落，毫不拖泥带水。小试之后，我便心中有底了，接下来尝试以更快的速度掉头、切直角弯都是屡试屡爽，特别是在一个路较宽的十字路口向左切直角弯，每一次都让自己对它更有信心，到后来都有些不敢相信这个现实：嘉年华的悬架功底这么好？轮胎配得很好吗？结果，下车看了半天，还是不知道是哪里产的，可以确定的是，肯定不是进口的。往后不管怎么试，都感觉轮胎死死的抓着地面，感觉真是不错。这种底盘的风格和派力奥很像，它们都是充分利用了轮胎的上下运动从而改变轮胎的的内外倾角，来增大轮胎与地面的贴合度，所以适当偏软的防倾杆使抓地力得到了很好的保障。切弯时车身的侧倾的确不算大；在模拟穿庄中，车体左右偏转的幅度只能说是在可以接受的范围内；但当你做紧急并线时，车身的较大侧倾会令你吓一跳。这是我刚才切弯的那辆车吗？事后我一直在想，为什么会这样呢？