喜忧参半 初步解析长城精灵优缺点
精灵作为长城的第一款轿车,无疑具有里程碑式的意义。而精灵所处的小型车市场竞争异常激烈,在强手如林的对手面前,精灵将靠什么立足?
标准起点高,做工继承了哈弗精细的优点
精灵是长城汽车在哈弗之后,历时三年之久才推出的一款全新车型,也是长城汽车进军轿车市场推出的首款产品。他定位在小型车市场,是一款面向全球、完全按照国际标准设计开发的产品。
作为长城汽车首款轿车产品,长城精灵从造型设计、工程设计、工程校核、试制试验、性能调校到发动机的开发等各个环节都按照国际标准进行。魏建军表示:“长城汽车不是单单满足一部分国内消费者的需要,而是需要满足全球消费者的需要,还要满足更高法规的需要,这是我们追求的目标。”
2005年长城推出哈弗时,给人眼前一亮的感觉。如果不是悬挂“长城”车标的话,相信不少人都会认为这是一款合资品牌车型。大气流畅的外观,厚实的钢板和漆面,以及优良的钣金和接缝使得他一上来就获得了消费者的注意。而日前走下生产线的精灵,自然继承了哈弗在做工等方面的优点,无论从外部造型(接缝、钣金等),还是从内饰的工艺等方面来看,都要高于同级别的微型车。
另外,长城精灵将安全作为首要的设计标准,其安全性也值得称道,高配置车型采用博世8.0版ABS+EBD(配在哈弗上),高品质的无烟式安全气囊。另外,芯片式电子防盗系统、驾驶员座椅六方向调节等也为精灵增色不少。
消费者定位存在偏差
从针对的消费群体来看,长城把精灵定位在主要针对20-40岁之间的年轻消费人群。笔者认为精灵的这个定位有些不妥,这个定位可能是精灵在与QQ、奔奔寻找差异,但如果非要以此来和QQ、奔奔进行定位差异,那么精灵将会失去大部分的潜在消费者。30-40左右的人群大部分已是三口之家,他们的首要购买目标是A级三厢家用轿车,而不会是一款A0级的两厢小型车。
所以笔者认为,长城精灵应该定位在20-30之间的单身一族或者年轻的两人家庭更为合适。这样虽然与QQ、奔奔的定位重叠,但精灵可以依靠自己精细的做工等优点将该消费群体进一步细分,这样才能体现出精灵的竞争优势。
与竞争对手相比,优劣各半
从精灵本身的特点以及预售价格来看,其所在的细分市场应该是A00级的微型车市场,其主要的竞争对手将是QQ(QQ3、QQ6)、奔奔、路宝等。下面笔者就精灵及其主要竞争对手进行比较,希望能加深读者对精灵的更进一步认识。
从价位来看,精灵的预售价格有些偏高。长城汽车在精灵下线的同时也公布了其预计销售价格,预售价为4.30万-5.30万元,这个价格只是精灵的手动挡车型的预计价格。通过和其竞争对手的价格对比后发现,其价格要高于QQ6、奔奔和路宝最低3.98万元的价格,而且目前三者在经销商处可以得到一定的优惠。精灵的价格偏高可能与其走精品路线有关,但也不排除这只是在试探消费者的反应。到正式上市时的正式售价,也有低于预售价格的可能。
从车身参数来看,精灵处于劣势地位。精灵轴距为2299MM,这个轴距在目前的同级车型中是最小的,因为同级别竞争对手的轴距均比精灵多了50mm左右,另外其在长、宽、高等方面也不占优势,所以精灵的内部空间与竞争对手相比也是比较小的。其次,精灵的最小离地间隙只有126MM,明显低于同级别竞争对手,使其通过性比较差,但也因此获得了比竞争对手更加优越的操控性。另外,精灵除了整备质量比较重外(同等条件下越重油耗越高),在其他方面都和竞争对手相当。
从发动机参数来看,精灵有一定的优势。精灵搭载了长城自主研发的GW413EF 1.3L汽油发动机,这是一款高升功率、低排放、低污染的新一代轿车用发动机,动力强劲,加速性好,提速迅捷,品质可靠,最高时速可达每公里160公里以上。
从参数来看,精灵1.3L发动机在3200转/分钟和5200转/分钟的区间范围内可以达到115牛•米的最大扭矩输出,拥有较好的持续加速性,宽泛的扭矩输出范围和强大的扭矩输出免去了频繁换挡的麻烦。这种特性再加上较低的重心,使得精灵非常适合在拥堵的城市道路上行使。至于精灵上路后的具体表现,只有等实际试驾后方能下结论。
另外长城精灵的排放能达到欧IV标准,这样精灵和同级别的1.3L车型相比还是有明显的竞争优势的。
但精灵的发动机也有一定的缺点。目前唯一不确定的就是精灵的油耗,由于厂家并没有给出具体油耗参数,该发动机又是首次亮相,所以笔者也不得而知,但这也是日后能否与竞争对手拉开差距的很重要一点。但根据精灵较重的整备质量和略高的排气量,预计精灵的油耗要略高些。
从底盘参数来看,精灵有一定的优势。精灵的前悬架与竞争对手相比没有区别,为麦弗逊独立式,但复合式后悬结合了麦弗逊、多连杆和拖曳臂悬架的特点和优点,比竞争对手有明显优势。由于悬架结构的优势,再加上较小的最小离地间距,所以精灵的操控性将是一个值得期待的因素。不过对于具体表现还要等试驾后才能知道,请继续关注CHE168关于精灵的后续文章。
在其他方面,精灵与竞争对手相比,不分伯仲。
小结:
总体来看,长城精灵在做工、动力系统上具有一定的优势,较低的底盘以及纵臂扭转梁复合式后悬架,对于一款微型车来说非常难得,使其具有了比竞争对手更优越的操控性、舒适性,为其加分不少。但其较小的内部空间、略高的预售价格以及存在偏差的人群定位,不知道能获得多少消费者的青睐。
标准起点高,做工继承了哈弗精细的优点
精灵是长城汽车在哈弗之后,历时三年之久才推出的一款全新车型,也是长城汽车进军轿车市场推出的首款产品。他定位在小型车市场,是一款面向全球、完全按照国际标准设计开发的产品。
作为长城汽车首款轿车产品,长城精灵从造型设计、工程设计、工程校核、试制试验、性能调校到发动机的开发等各个环节都按照国际标准进行。魏建军表示:“长城汽车不是单单满足一部分国内消费者的需要,而是需要满足全球消费者的需要,还要满足更高法规的需要,这是我们追求的目标。”
2005年长城推出哈弗时,给人眼前一亮的感觉。如果不是悬挂“长城”车标的话,相信不少人都会认为这是一款合资品牌车型。大气流畅的外观,厚实的钢板和漆面,以及优良的钣金和接缝使得他一上来就获得了消费者的注意。而日前走下生产线的精灵,自然继承了哈弗在做工等方面的优点,无论从外部造型(接缝、钣金等),还是从内饰的工艺等方面来看,都要高于同级别的微型车。
另外,长城精灵将安全作为首要的设计标准,其安全性也值得称道,高配置车型采用博世8.0版ABS+EBD(配在哈弗上),高品质的无烟式安全气囊。另外,芯片式电子防盗系统、驾驶员座椅六方向调节等也为精灵增色不少。
消费者定位存在偏差
从针对的消费群体来看,长城把精灵定位在主要针对20-40岁之间的年轻消费人群。笔者认为精灵的这个定位有些不妥,这个定位可能是精灵在与QQ、奔奔寻找差异,但如果非要以此来和QQ、奔奔进行定位差异,那么精灵将会失去大部分的潜在消费者。30-40左右的人群大部分已是三口之家,他们的首要购买目标是A级三厢家用轿车,而不会是一款A0级的两厢小型车。
所以笔者认为,长城精灵应该定位在20-30之间的单身一族或者年轻的两人家庭更为合适。这样虽然与QQ、奔奔的定位重叠,但精灵可以依靠自己精细的做工等优点将该消费群体进一步细分,这样才能体现出精灵的竞争优势。
与竞争对手相比,优劣各半
从精灵本身的特点以及预售价格来看,其所在的细分市场应该是A00级的微型车市场,其主要的竞争对手将是QQ(QQ3、QQ6)、奔奔、路宝等。下面笔者就精灵及其主要竞争对手进行比较,希望能加深读者对精灵的更进一步认识。
从价位来看,精灵的预售价格有些偏高。长城汽车在精灵下线的同时也公布了其预计销售价格,预售价为4.30万-5.30万元,这个价格只是精灵的手动挡车型的预计价格。通过和其竞争对手的价格对比后发现,其价格要高于QQ6、奔奔和路宝最低3.98万元的价格,而且目前三者在经销商处可以得到一定的优惠。精灵的价格偏高可能与其走精品路线有关,但也不排除这只是在试探消费者的反应。到正式上市时的正式售价,也有低于预售价格的可能。
排量 | 精灵 | QQ3 | QQ6 | 奔奔 | 路宝 |
1.3L | 4.30-5.30万元 | 3.98-4.78万元 | 3.98-5.88万元 | 3.98-1.23万元 | |
1.1L | 3.78-4.98万元 | 3.98-4.48万元 | |||
0.8L | 3.08-4.58万元 |
从车身参数来看,精灵处于劣势地位。精灵轴距为2299MM,这个轴距在目前的同级车型中是最小的,因为同级别竞争对手的轴距均比精灵多了50mm左右,另外其在长、宽、高等方面也不占优势,所以精灵的内部空间与竞争对手相比也是比较小的。其次,精灵的最小离地间隙只有126MM,明显低于同级别竞争对手,使其通过性比较差,但也因此获得了比竞争对手更加优越的操控性。另外,精灵除了整备质量比较重外(同等条件下越重油耗越高),在其他方面都和竞争对手相当。
车身参数 | |||||
车型名称 | 精灵 | QQ6 | QQ3 | 奔奔 | 路宝 |
轴距(mm) | 2299 | 2340 | 2340 | 2365 | 2335 |
长(mm) | 3548 | 3998 | 3550 | 3525 | 3588 |
宽(mm) | 1580 | 1640 | 1495 | 1650 | 1563 |
高(mm) | 1544 | 1535 | 1530 | 1550 | 1533 |
前/后轮距(mm) | 1370/1362 | 1420/1420 | 1295/1260 | 1400/1385 | 1360/1355 |
整备质量(kg) | 1015 | 998 | 890 | 1000 | 900 |
最小离地间距(mm) | 126.0 | -- | 152.0 | 155.0 | 150.0 |
从发动机参数来看,精灵有一定的优势。精灵搭载了长城自主研发的GW413EF 1.3L汽油发动机,这是一款高升功率、低排放、低污染的新一代轿车用发动机,动力强劲,加速性好,提速迅捷,品质可靠,最高时速可达每公里160公里以上。
从参数来看,精灵1.3L发动机在3200转/分钟和5200转/分钟的区间范围内可以达到115牛•米的最大扭矩输出,拥有较好的持续加速性,宽泛的扭矩输出范围和强大的扭矩输出免去了频繁换挡的麻烦。这种特性再加上较低的重心,使得精灵非常适合在拥堵的城市道路上行使。至于精灵上路后的具体表现,只有等实际试驾后方能下结论。
发动机参数 | |||||
车型名称 | 精灵 | QQ6 | QQ3 | 奔奔 | 路宝 |
发动机型号 | GW413EF | SQR473F | SQR472F | JL474Q2 | DA471QL |
排放水平 | 欧Ⅳ | 国III | 国III | 国III | 国III |
排气量(ml) | 1342 | 1301 | 1083 | 1301 | 1302 |
最大功率(kW/rpm) | 65.0/6000 | 61.0/6000 | 50.0/6000 | 63.0/6000 | 58.0/5400 |
最大扭矩(N.m/rpm) | 115/3200-5200 | 118/3500-4500 | 90/3500-4000 | 110/3500-4500 | 108/4000-4500 |
升功率(kW/l) | 48.44 | 46.17 | 46.17 | 48.42 | 44.55 |
另外长城精灵的排放能达到欧IV标准,这样精灵和同级别的1.3L车型相比还是有明显的竞争优势的。
但精灵的发动机也有一定的缺点。目前唯一不确定的就是精灵的油耗,由于厂家并没有给出具体油耗参数,该发动机又是首次亮相,所以笔者也不得而知,但这也是日后能否与竞争对手拉开差距的很重要一点。但根据精灵较重的整备质量和略高的排气量,预计精灵的油耗要略高些。
从底盘参数来看,精灵有一定的优势。精灵的前悬架与竞争对手相比没有区别,为麦弗逊独立式,但复合式后悬结合了麦弗逊、多连杆和拖曳臂悬架的特点和优点,比竞争对手有明显优势。由于悬架结构的优势,再加上较小的最小离地间距,所以精灵的操控性将是一个值得期待的因素。不过对于具体表现还要等试驾后才能知道,请继续关注CHE168关于精灵的后续文章。
在其他方面,精灵与竞争对手相比,不分伯仲。
底盘参数 | |||||
车型名称 | 精灵 | QQ6 | QQ3 | 奔奔 | 路宝 |
变速器形式 | 5档 手动 | 5档 手动 | 5档 手动 | 5档 手动 | 5档 手动 |
悬架(前/后) | 麦克弗逊式独立悬架/纵臂扭转梁复合式悬架 | 麦克弗逊式独立悬架/拖曳臂式悬架 | 麦克弗逊式独立悬架/拖曳臂式悬架 | 麦克弗逊式独立悬架/非独立悬架 | 麦克弗逊式独立悬架/螺旋弹簧 |
制动(前/后) | 盘式/鼓式 | 盘式/鼓式 | 盘式/鼓式 | 盘式/鼓式 | 盘式/鼓式 |
驱动方式 | 前轮驱动 | 前轮驱动 | 前轮驱动 | 前轮驱动 | 前轮驱动 |
转向机形式 | 液压助力转向 | 齿轮齿条式 | 液压助力转向 | 电动助力转向 | 液压助力转向 |
轮胎规格 | 165/70R14 | 175/60R14 | 155/65R13 | 165/60R14 | 165/65R13 |
最高车速(km/h) | 160 | 160 | 130 | 145 | 150 |
小结:
总体来看,长城精灵在做工、动力系统上具有一定的优势,较低的底盘以及纵臂扭转梁复合式后悬架,对于一款微型车来说非常难得,使其具有了比竞争对手更优越的操控性、舒适性,为其加分不少。但其较小的内部空间、略高的预售价格以及存在偏差的人群定位,不知道能获得多少消费者的青睐。
- 品牌:
- 长城
- 级别:微型车
- 厂家指导价:
- 3.69-4.99万