还有很长的路要走 小试森雅有感

森雅到底是个什么车型？继铃木SX4以后，大发在国内投放的这款车又仿佛“没有竞争对手”。因为在国内的市场上，与其定位完全一样的车型仿佛没有。它的目录型号是CA7150，按照咱们国家的规定，这属于轿车。而无论从一汽吉林汽车的宣传，还是这次我的试驾感受来看，这款车仿佛与轿车很难粘得上边。大发把这个车叫做休旅车，如果用字母来说应该是RV比较合适，而实际上这是一款小型MPV和suv的交叉车型，而从驾驶感受来看，整体设计和匹配却更像一台小货车。

    先说好的感觉吧。 

    这台车的发动机是个亮点，居然配备了双VVT-i，使得1.5升的排量可以获得80千瓦的功率，这已经是国内同排量发动机中功率最大的了。这不仅仅是数值上的表现，在实际驾驶的时候能够很明显地体会到。试驾路线不长，但已经足够体会到这款发动机低速充沛的扭矩。虽然采用前置后驱这种传动效率较低的传动方式，但加速感丝毫不弱。当时是满载开空调，一挡起步力道很足，这或许与其重载式的传动比匹配有关，低速时传动比很大。但即便如此，想让它拉带起步却不容易，一来是后桥驱动，起步重心后移导致后轮有很足够的附着力，二来这款发动机在调校上还是注重经济性和舒适性的，响应没有那么直接。在整个挡位驾驶过程中，基本上保留了日系发动机轻快好开的特点，轻点油门动力就能如期而至，可以满足驾驶者的加速需求。但是与过去日系发动机那种一踩就特冲的感觉不同，森雅的发动机在动力输出时兼顾了平顺性，因此不会感觉到加速时同车的人会仰头那种极端情况。 

    空间也是森雅的卖点之一，基于小型MPV的设计元素，内部空间非常宽敞，不仅头部和腿部空间客观，其横向肘部空间相对于1640mm的车宽来说，也是相当的不错。在整个试驾过程中，我既在前排试驾，也在后排试乘，空间感都非常好，丝毫没有压抑的感觉，与常规轿车有着巨大差异。通过性好当然也是森雅的卖点，200毫米的最小离地间隙加上后桥的整体桥设计，森雅能跑到的地方，很多轿车肯定跑不到，包括那个CROSS风格的SX4。