动力偏弱得到改善 试驾1.5L雨燕

  纠错  2009-3-23 19:25:00  纠错 推荐指数:    加入收藏
如果说,打时尚操控牌的雨燕,老款产品上市之初因匹配1.3L发动机,被众人所诟病影响销量的话,那么后续到来匹配1.5L发动机的改款产品,则应成为长安铃木重新发力A0级细分市场的“利器”。借雨燕“驾控之旅”活动的试车机会,1.5L雨燕的实力如何? 

    作为一款拥有欧洲市场销售背景以时尚、运动操控为主打卖点的A0级产品,理所应当的应具备些许欧系车的操控感觉,但就轮控而言,雨燕的调校仍是一款十足的偏向于国内以舒适性为诉求卖点的典型日系产品。尽管,当天的试驾路线安排简短,但上车后一圈“抡”下来,在蛇形路线的帮助下,对1.5L雨燕的整体表现已有了较为充分的认识。尺寸紧凑的车身设计,理应让其具备灵活的转向特性,你能想象到的应是灵敏的车头指向。但是,试驾中雨燕车头的指向并没有预想中的那般精准、犀利,这种偏于保守的转向齿比调校,让车头始终保持在平稳指向的状态,但在我看来这不应是雨燕想要的。直径、尺寸设计得当的方向盘手感颇佳,只是偏轻的阻尼回馈,会让男性驾驶者觉得少了一些质感,如果能够沉稳一些会与车身轮廓匹配的更为贴切,不至于让看到的与感觉到的形成落差。 

    扎实的底盘、宽轮距设计,可看作是雨燕操控设计的核心卖点。尽管采用了高腰线设计,但得益于较短的悬挂行程,雨燕的车身重心控制得当。前麦弗逊独立、后纵臂扭转梁式非独立的前后悬挂结构设计,虽是强调拓展空间提升承载能力的主流设计,但在长安铃木的侧重调校下,对车身的侧倾抑制、减震中的韧性舒适表现辅以刚性较好的车身,会让你在弯中游刃有余的随性调整车身姿态。在蛇形绕桩环节,由于道路宽度受限,车速保持在50KM/H左右,桩间悬挂对离心力作用下所导致的车身侧倾抑制得当,远未到达悬挂承受力的极限。出桩后,“嘶叫”的响胎让人抱怨,长安铃木应为雨燕装四条以抓地见长的性能街胎,而不是锦湖。 

    在绕桩性能测试结束后,接下来是在一条0.5KM左右、赛道宽度4米左右的封闭赛道内进行试驾。短距离、多弯且路面狭窄的行驶路况,可看作是为雨燕所量身定制。上车后,调整座椅至舒适位置。身边陪驾工程师一声令下,踩离合、踏空了,笔者的徒步鞋以抓地见长,怎么会踩空呢?在第二次顺利踏下后分析,除因与离合踏板接触面过小外,阻尼设计过低且弹性不够的离合踏板力回馈设计亦是原因之一,但类似的设计可以帮助新手初次驾驶较快的找到离合分离点。推1挡、轻抬离合,点踏油门,在发动机微弱的噪音、震动下车辆顺利起步。1挡升2挡,拉高转速进1号弯,变速箱挡间隙控制紧凑,发动机输出动力与变速箱的传递、传递感通畅、柔和。控制进弯节奏,弯中车身的前轮循迹性控制得当,尾部的循迹响应异常活跃,这是一款主打操控乐趣的A0级小型车所应具备的特质。相比1.3L车型,更为充沛的扭矩输出,让雨燕在低速工况下保证了不错的动力响应,达到3000转以上的高转速区间时,两进两排的四气门在两根凸轮轴的控制下,辅以进气正时对进气气门开启/关闭时间的控制,同样可为驾驶者带来线性、畅快的高转再提速感。 

    总结: 

    正如文章开篇中所提到的,因匹配了技术更为先进的M15A发动机,雨燕以往为人所不满的动力偏弱的弊病,得到了改善。在扎实底盘、刚性颇佳的车身设计的帮助下,1.5L雨燕拥有了不错的驾控乐趣。但是,与之相比,回馈质感稍差的轮控阻尼设计、齿比调校过于保守的轮控调校,都让1.5L雨燕距酣畅淋漓的驾控表现,尚有一段距离。
经销商报价
联系我们

Copyright © 2007-2011 qc188.com All Rights Reserved 汽车江湖网 版权所有
汽车江湖网 qc188.com 版权所有 京ICP备09012782号