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动态驾控如何 试驾北京现代ELANTRA悦动

  纠错  2009-3-23 20:30:00  纠错 推荐指数: ★★   加入收藏

作为伊兰特的垂直换代产品,elantra悦动(以下简称“悦动”)启用了全新底盘并对整车性能做了重新的匹配调校。与新一代的外观、内饰相比,悦动的动态驾控表现又该如何? 


    为了充分测试悦动的驾控表现,笔者选择试驾1.8L GLS顶配版的自动挡车型。以下就从动力说起…… 

    动力输出特性有变化,变速箱配合默契 


    进入车内,热启动后发动机怠速转速维持在750转左右。双手轻搭在方向盘上,发动机的振动范围被较好的控制在了机舱内部。尽管,使用的仍是基于老款伊兰特基础之上的无CVVT技术辅助的1.8L四缸汽油发动机,但由于在进气以及ECU调校方面,做了多项的改进,使得发动机的动力表现更倾向于低转速时的扭矩输出。进入D挡,拉线设计的油门阻尼适中,轻点即可换来发动机及时的响应。客观讲,在2500转以内的低转速区间内,可以直接感受到的是动力线性、平滑输出,并没有人为刻意提升低转扭矩的痕迹。就此,笔者以为,官方所谈到的侧重低转速扭矩调校,应用“优化低转扭矩输出特性”诠释,显得更为贴切。 

    驶出拥挤的城镇路况,以相对经济的模式试探着悦动发动机的动力输出变化。发动机自2000转开始逐渐发力,但你却鲜能体会到推背的感觉,即便是在全油门工况下,发动机仍不会以声嘶力竭的工作状态去回应驾驶者。反倒有股沉稳感,迫使发动机以线性的动力输出去提升车速,回应驾驶者对速度的渴望。笔者以为,这同样有人为刻意调校的痕迹,同时也符合官方口中,基于ECU进行重新调校的论调。尽管类似于有所保留的极限状态下的动力输出,让人觉得扫兴,但在舒适与激进的权衡中,北京现代选择前者也无可厚非,这反倒能让我们对悦动的定位有了更为直观、深刻的认识。 

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