要省油还是要动力 凯越手动车型如何换挡

开手动挡车型如何换挡，看似一个非常简单的问题，实际上涉及各方各面的因素，尤其是选择合理的换挡点，既能保证车辆获得不错的动力性能，让发动机锻炼筋骨，又能控制油耗，在享受驾驶乐趣的同时不用为日益上涨的油费而头疼。正如有些网友的提问，凯越换挡点如何选择本文对凯越1.6L和1.8L两款车型的发动机工况图进行分析，看看怎样换挡最合理。（由于使用车载空调会降低发动机动力，因此本文所讨论的驾驶方式，均为未开启空调状态） 

    凯越1.6L如何换挡

    凯越1.6LTwin-Tec发动机来自韩国大宇 

    凯越1.6L使用了韩国大宇制造的TWIN-TEC发动机，最大功率为78kw/6000rpM，最大扭矩为142nm/4000rpm。从数据上来看这是一款较为典型的高转速发动机，采用中高转速换挡，能更好的兼顾油耗和动力性能。

    凯越1.6L发动机工况图 

    从工况图可以看出，该款发动机在1000转的时候就能输出110nm的扭矩，达到了最大扭矩的77%，是一种兼顾低速扭矩的调校方式。不过从1000转开始一直到4000转爆发出最大扭矩，整个过程相对比较漫长，因此要获得更好的加速性能，必然要深踩油门，燃油经济性会有所损失。达到最大扭矩之后，扭力输出下降的曲线比较陡峭，这也是小排量车型的劣势所在。

    凯越1.6L排档杆塑胶材质略显低档 

    实际驾驶凯越1.6L手动，笔者将分为经济模式、综合模式和动力模式进行讲解，动力和油耗如何兼顾。 

    经济模式，为了获得最佳的燃油经济性，那么就要在发动机可忍受的范围之内尽量保持高档位行车，凯越1.6L在发动机2000转的时候扭力输出达到了120nm，达到了最大扭矩的85%，此时已经可以保证车辆的正常行驶，油耗更有报障，城市综合路况下，百公里油耗可以控制在8升左右。不过需要提醒的是，这样偏低转速的换挡方式，时间长了以后发动机容易积碳，车辆的提速性能、极速能力都会受到影响，甚至会影响发动机的寿命，因此建议采用这样驾驶方式的消费者，定期拉一下高速，让发动机得到锻炼筋骨的机会。 

    综合模式，这种方式最大程度平衡了动力性与油耗之间的矛盾，从工况图可以看出，当发动机转速达到3000转之后，最大扭矩将近140nm，此时能感觉到车辆更为明显的加速性能，并且在3000转的时候升挡，转速回落到2200转左右，依旧保持在不错的扭力输出范围，不会损失加速的连贯性。至于油耗方面，与之前的经济模式相比，油耗并不会增加很多，9升/百公里以内基本没有问题。 

    动力模式，这是一种完全追求速度的驾驶方式，凯越1.6L发动机从3200-4600转都能保持接近最大扭矩的动力输出，要获得最大的加速性能，从1挡起步开始，就要勇敢的深踩油门，考虑到不同档位齿比的结合有所不同，升挡之后转速回落的幅度也不尽相同，因此1挡进2挡、2挡进3挡的时候，由于齿比结合相对松散，4500转换挡可以保证转速回落的不至于太低，而3挡进4挡、4挡进5挡换挡转速可以相应降低一些，4000转是个不错的选择，加速性能将发挥的淋漓尽致，不过此时的油耗会比较惊人，即使达到百公里15升，也不用太过惊奇。