是否值得肯定 实测比亚迪F3R之安全篇

本次试驾的F3R为上市系列中的顶配车款，联系实测刹车距离，看整车主被动安全配置，其安全性是否值得被人肯定？

    实测100KM/H-0KM/H紧急制动：38.2米 

    刹车结构去看，F3R采用了四轮盘式的设计。相比一般的前盘后鼓设计，具备良好散热的优势。从刹车力度调校去看，制动力初段较软，但深踏下去力道提升是比较线性的感觉，当然这是在有意的去感受制动力时给出的评价，若平常驾驶，特别是初次驾驶，在制动中经常会一脚感觉软之后，再补一脚，紧接着就是车辆瞬间的减速。针对制动测试，先后进行了两次，38.2米为首次制动测试的成绩。ABS启动时，踏板弹脚感比较温柔，ABS泵工作时声调也较为平缓。当天气温36度，可能是在高温天气下导致的刹车盘、片温度升高，在跟进第二次的测试中，与之前一次的制动差达到了近2米，这显然是热衰减造成的。 

    主被动安全配置较为齐全 

    很多人喜欢F3R的LED尾灯，多数是被他的视觉效果所吸引。不过他的实用卖点是，因为相对传统的灯泡发光装置，其响应速度和提示醒目度，都要大大优于前者，因此也提升了整车的主动安全性。

    两眼式倒车雷达为时尚版的标准配置，安全实用性不言而喻，且在车内中控台右侧设计有开关按钮，用与不用决定权在驾驶者手中。

    F3R的大灯控制，设有AUTO挡，可以自感光线强暗选择开启关闭前大灯。当然，这项配置实际意义似并不大，主要为提升档次之用。

 

    车内配有正副驾驶位双气囊，但副驾驶位气囊没有手动关闭功能。与之匹配使用的还有全车五座安全带，前排并带有高度可调和预收紧功能。

    必须再次提到的还是F3R的后窗雨刷缺失问题，尤其在北方风沙大的气候下使用，没有后雨刷极为不变，加热虽能除雾，但不能除尘，期望比亚迪尽快将此实用配置增配上去。