整车表现如何 实测比亚迪F3R之动力篇

单看4G15S以最大功率、扭矩为代表的性能参数，较1.6L排量的同样来自东安三菱的4G18，在扭矩与后者持平的基础上，最大功率提升了4.5KW，而且整备质量也较后者轻了30KG，那么整车的动力表现又怎样呢？

    4G15系列发动机是东安动力引进三菱技术新近推出的产品，相对4G18从年代上判断，技术含量具备优势，此外从技术成熟度上评价4G系列可以说在国内得到了普遍的认可，质保维修便利，价格便宜联系相对稳定的质量，成为国内自主品牌争相匹配的首要原因。 

   11.5秒完成0-100KM/H加速 

    加速是直观体验整车动力性的重要指标，11.5S的成绩对于轴距达到2600Mm的F3R而言表现可圈可点，咱们不妨拿同级竞争车型成绩去评价一下他的表现，奇瑞的A516实测成绩为14.39S、而东风标致1.6L 307的加速时间为10.35S。在测试过程中，F3R动力与变速箱的匹配平顺感不错，只是离合设计的分离点过高，油门拉线似有润滑不畅的感觉，油离配合一定程度上浪费了加速时间，并且在离合接入传动时的感觉较为直接，甚至是生硬。传动部分工作时，尤其是在转速拉至2000转以上时，有些许的传动噪音传到车内。变速箱齿比调校偏向于燃油经济性，起步阶段，低挡位扭矩输出很直接，头段表现犀利，1挡4000转升2挡，此时油门头段的响应较之前起步阶段的力道有所衰减，即使1挡4000转换挡，2挡掉转至3000转，连贯极限加速状态下仍能感觉发动机扭矩输出的减退，而这种情况在3挡有所缓解，持续拉高转速至5000转，3挡的加速感依然明显。五速手动变速箱，换挡手感比较生硬，好在行程较短结构紧凑，只是入位感模糊，特别是2挡入3挡、3挡入五挡时，前者对离合有要求，而后者则必须将挡把向右掰到位才可顺利入位。此外，通过测试动力性，笔者发现F3R用的四条佳通轮胎的抓地力同样存在问题，熟悉佳通的车友可能都清除，本身其橡胶很硬，这点在起步阶段响胎时就可直观感受到，但可能厂家为了使用耐久性，选择了比较耐磨的佳通轮胎。