整体表现不错 实测比亚迪F3R之城市体验篇

人机工程设计是否到位?动力、传动系统的匹配是否适合城区驾驶？轮控调校乃至减振悬挂舒适性的表现是否能满足驾乘人员对速度和舒适的需求？面对种种疑问，通过城区内的实际驾乘感受，以下将做顺序点评。

    人机工程设计值得肯定，部分不足仍需提升 

    时尚版驾驶位座椅拥有六方向手动调节，与其对应的是手动两方向上下可调的方向盘，并且在驾驶位座椅右侧配有腰部支撑调节，配合不同身材驾驶者找到合适的驾姿，比亚迪进行了细致的考虑。但在实际驾驶中，这种细致的考虑对于提升驾驶者的舒适性似并没有起到那么明显的作用。往往在调整好驾驶座椅的前提下，方向盘的位置又觉得别扭，因为F3R方向盘无法做前后调节，若调节椅背缩短驾驶者与方向盘的纵向尺寸的化，感觉直挺的背部又有些难受，故在两者之间难以找到配合的最佳默契点。都知道，长途驾驶腰部最易产生疲劳，这时腰部支撑就显得异常重要，F3R的腰部支撑采用单级可调，在支撑取消与开启时，座椅椅背的支撑力变化是异常明显的。在驾驶位腿部，F3R可为驾驶者右腿提供一个侧向的到位支撑，长时间驾驶面对疲劳，此到位的设计还是非常贴心的。顺序再看脚步，F3标配了歇脚踏板，由此油门踏板位置的脚窝空间也较为充裕，只是离、刹、油三踏板的设计高度稍高，而刹车踏板更是如此，以致歇脚踏板的位置也较高，特别是在踩踏刹车踏板时，往往要将整只脚悬空操作。 

    动力、传动匹配成熟，离合设计需要适应 

    也许是新车缘故（里程表显示行驶1900KM），F3R的离合分离点感觉非常突然，加之踏板阻尼较大、弹性较好，且接合点设计很高（新车常见问题），静止起步阶段需慢抬离合、轻点给油，但多数情况下又很难控制给油的尺度，问题在于他的油门踏板力感设计很重且比较生涩。来自东安三菱的4G15S技术成熟，相对4G18虽排量低了0.1L，但最大功率和峰值扭矩相比对手却得到了提升，与之相匹配的是一台五速手动变速器，手感换挡间隙紧凑，但入位清晰度稍差。而这款变速箱对离合器操作的要求也是异常的高，特别是二挡塞三挡时，如果离合踩踏不到位或是抬起时机掌握出现问题，那你只能做两脚离合。面对拥堵城区的行驶路况，频繁的起步停车，因为踏板力度调校过硬，脚腕容易产生疲劳。起步阶段，低速扭矩输出要比想像中充沛发动机响应也较为及时，整体感觉1挡初段爆发犀利，特别是转速达到2500转以上时，随踩随有，只是持续加速能力稍差，这种追求燃油经济性的低速比调校，与4G18的调校完全相同。二三挡的中段加速能力，让人满意，但前提转速必须保持在2200转以上，在低于以上转速的前提下必须降挡以保证足够的扭矩输出。高速下，笔者曾尝试由二挡40KM/H时速下，顺序拉高转速持续加速至140KM/H，期间加速感持续至120KM/H，之后由120KM/H到140KM/H提速时，感觉稍显迟缓，而高速时因为后窗问题导致的风噪问题，比亚迪仍没有好的办法解决。匹配的五速手动变速器，行程较小，挡把头虽是仿桃木支撑，但与手掌接触位置包裹了真皮，即使在手掌出汗的情况下，也能保证与其充分的摩擦接触，避免打滑影响操作。 

    悬挂减震舒适性略有提升，底盘降噪尚待加强 

    F3R的悬挂减震相对之前三厢F3进行了适当调整，在城区柏油马路下行驶，通过减速带，对震动初段过滤的能力得到加强。但由此暴露出的问题是，在高速并线和做小角度紧急避让时，特别是前悬对车身侧向支撑力能力的降低，往往在避让结束反打方向回复车身姿态时，总显得受压一侧车轮回弹支撑力度不够，而这种迟滞引申出的问题就是车头指向回位迟滞，甚至回位感让你觉得突然，不适应。当然，这不仅仅是悬挂减震造成的，其调校的轮控转向特性也是影响之一。F3R的轮控调校倾向于日系车的操控特性，整体很轻适当带些弹性，正常打轮时，会发现转向比较突然，但在适应过后，倒也可以找到他的节奏。在高速通过盘桥时，外侧超车感觉悬挂支撑力到位，而且伴随角度的加大，可明显感觉到悬挂减震部分支撑力的变化，不过车身刚性包括减震刚性尚有提升的空间。对于乘坐者而言特别是后排乘客，F3R的后纵臂扭转梁结构就没有那么舒适了，较前悬，后悬调校明显要硬，且减震回弹速度较快，在过滤震动的时候更人感觉是生硬的，略微欠缺一些浑厚的韧性。底盘隔音对于整车的驾驶舒适性有着至关重要的影响，而这方面正是F3R有待提升的。 

    总结： 

    通过以上文章的介绍，作为日常驾驶之用，F3R整体的表现是不错的。后续针对其细节部分包括人机工程和底盘降噪舒适性的改进、提升，也是显而易见的。