操控稳健动力足够 试驾1.8升新凯越

很负责的讲，这已经不是以前那种感觉的凯越，如果不经意间看到它，你真的会认为他是一辆经过瘦身后的别克君越。有意拉长的中格栅，放大两圈的别克车标，被重新设计的前大灯以及车身下面为了更显青春装备的“小包围”。总之，如果你还没有机会了解它的身份，仅凭借长相很难找到以往似曾相见过的感觉。实在不知道这台新凯越后面还能给我什么惊喜，但凭借外观我就可以给它第一个肯定??够新。也许这话太过片面且不够严谨（还没有仔细尝试过其它部分），那我们继续往下看。


    我迫不及待的坐进车内，尽管启动钥匙已经插在点火开关上，但我并不甘心，我要为自己的虚荣心小小炫耀一下??遥控启动功能。重新锁紧车门，按住遥控点火开关3秒钟后发动机会进入怠速工作状态，自动空调随之开启。如果这个夜晚天气够热的话，这个功能一定会最大程度的展露其价值。


    静止状态下方向盘的沉重感把新凯越推向了一个偏向男士驾驶的身份，但方向盘粗细手感又让这种身份的定位显得不够清晰，也许我应该提前准备一个方向盘外套以弥补我手中的空位。关紧车窗，发动机怠速平稳车内杂音被抑制的很是到位。蛇形挡位最大的好处就是不用低头去盯着操作，如果你对该车够熟悉，凭借感觉就可以完成任何挡位间的切换，但在新凯越上挂入倒挡模式则要再加入一个动作??摁下。


    另一部分新感觉自然来自实际驾驶上，加油、打方向、过减速带，短短驶出车库的30米路上我已经完全感受到这部分新感觉。油门踏板力度相比老款较为直接，对于1.8升排量的动力我没有去奢求太多的推背感，但是油门灵敏程度也做了相应的调整；方向直线更为直接，如果你忽略掉转向力度这个女人才需要去考虑的问题，指向角度是相当直接的，尤其是在车库中，即便你稍加上一些速度，方向盘指向也会让你一样沉稳不会失态；悬架感觉与驾驶过老款凯越相比完全不同，柔顺的舒适性为支撑力度做了部分让步，仅仅2公分高的减速带给驾驶者传递的感觉绝对是清晰的，对于我这种不忠于舒适性的伪赛车迷来讲，以上三点中的后两点则是更大的喜讯。


    夜晚的路况很是平静，2个小时前拥挤的街道现在至少被清空了一半。我对这种中小排量自然吸气发动机的动力性始终不予看好，并不是它们其中的一些不够好，只是我从中难以得到我想要的那种刺激。新凯越车速随限速标志严格变化，我尽可能保持在80公里时速在车流空隙中穿梭。直接的指向性和悬架稳定感觉已经让我不再承认这是一辆别克凯越。