按年款:
按排量:

Better late than never 试驾标致307两厢

  纠错  2009-4-1 21:13:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

    标致对于307在中国的投放可谓煞费苦心——2004年,中国消费者对两厢车的接受程度还很低的时候,他们给两厢307加了个后备箱来满足用户;2008年,中国消费者在高尔夫、骐达福克斯等两厢车的影响下逐渐接受甚至喜爱这种“没屁股”车型的时候,标致又拿来了原汁原味的两厢307,虽然已经过去了四年,也许有的消费者一直在等,也许有的消费者转投其他车型,但两厢307毕竟还是来了,而且还带着多数同级车不具备的亮点,让人们在感叹“晚来总比不来好”的同时,又多了一些惊喜。 

    注:BeTTer late than never,意为To do soMething late IS beTTer than to do it never.可以译为“迟到总比不到好”、“晚做总比不做好”。 

    分到我们手里的是一台1.6手动车型,即没有2.0发动机的充沛动力,也没有Tiptronic手自一体变速器的流畅换挡,不过实话说,在加上超过160公斤负重后(90kg和70kg的乘员各一名,摄影器材若干),这款发动机的动力仍然能够满足交通法规允许内的任何驾驶需要。 

    这款1.6升发动机,最大功率78kW/5750rpM,最大扭矩142N•m/4000rpm,试驾路段包括城市、村庄、高速、山路等等多种路况,其中在高速的一个下坡路段上,车速被提到时速175到180公里之间,这已经是极限了,而且这个极限只维持了几秒钟——下坡路段在我们身后过去很远了… 

    低速路况下,更多体现的是这台两厢1.6手动307操控性能和行驶舒适性,我认为,这并不是一台容易令人冲动的车——没有过敏的指向性,没有轻浮的油门和制动,也没有死板的悬挂支撑——两厢307没有带来WRC战场上的尘土,更多时候,我们能感受到的只是舒适,起步平顺,只有在2挡甚至3挡才会出现绵绵的推背感;油门和刹车踏板的反馈比较线性;山路过弯和村中避让障碍物的时候,前麦弗逊后纵臂扭转梁的悬挂都能给人充足的信心。 

 

    试驾过程中曾经出现了一些不和谐的声音——在某些路面上两厢307的胎噪较大,但是在最考验噪音抑制的高速路面上,两厢307的表现还是很不错的,驶离了南宁粗糙的乡间路后,胎噪明显的降了下来,时速接近180公里的时候,高速风噪也不影响乘员的正常沟通。

经销商报价
联系我们

Copyright © 2007-2011 qc188.com All Rights Reserved 汽车江湖网 版权所有
汽车江湖网 qc188.com 版权所有 京ICP备09012782号