小有进步 测试新东风标致307之动力篇

新款标致307在发动机匹配上没有变化花样，仍然采用1.6L和2.0L两款发动机。此次试驾的只是2.0L发动机，与前一辈的发动机没有差异，最大功率108Kw（合147马力），发动机转速达到4000转时提供200N.M的最大扭矩。

    2.0升发动机采用CVTS连续可变正时系统，可优化进气效率，提高功率。 

    法国轿车发动机一般都是按照高转速调校，顾名思义，只有在转速提升到3000-4000以后才能发挥其功效，说白了吧，在转速低的情况下你会感觉到车子很“肉”。这种感觉在老款的307上就很明显，那这新款307又如何呢？是该测试下它实际功力的时候了。 

    油门到底，发动机随即做出响应，但不仅仅是听觉上的变化，随着油门踏板深入油箱后的瞬间，车子迅速运动了起来（这种感觉比老款要明显很多）。虽然推背感觉相比一些大排量车要逊色很多，但也足以给人一些心跳了。发动机声音很清脆，只是激昂但不会“扰民”，随着转速的提升，不到5000转时车子自动换入了二挡，速度随转速攀升。二挡、三挡、四挡，每换一次挡转速落差都会很大，但动力却衰减，低头看下时速表已经超过140公里/小时了。没辙了，变速箱挡位到头了，剩下的就要靠发动机自己搞定了。因为路况所限，我们最高跑到了160公里/小时，风噪和胎噪都已经显露无遗，车内音响需要开大一些才会舒服，但是很庆幸，发动机噪音没有再来捣乱。我们足以相信，如果配备了5速手自一体变速箱，换挡转速回落明显这种现象要好很多。 

    激烈过后都平静下来，停下车子，打开发动机舱盖（行驶后不要触摸发动机，小心被烫伤，有防尘罩也要谨慎），发动机抖动轻微声音也很均匀，前置双风扇转动着，为它散热解乏。发动机装备工艺完全可以从视觉上有所判断，毕竟谁也不想它运动的时候稀里哗啦的。

    再上新307，按照一般家用车的驾驶方法平稳加油，变速箱在3000转左右自动换挡，相比老款要平顺很多，存在着明显区别，可以肯定调校的结果还很比较理想的。顿挫感觉仍有，但是可以在接受范围之内。减速，切换至手挡模式，给油！发动机顿时来了精神，转速攀升同样迅速，直至6000转换挡，再持续给油再提速……。根据厂家所说2000-5000转都可以发挥90％的扭矩来看，确实也有实际感觉。 

    新款标致307发动机的调校在城市道路很实用，相比老一辈那种纯高转速风格，新款更适合市区中起步停车。在等过一个红灯后，稍加给油，跟车的效率一定不会让你失望。在几日的测试中笔者发现，激烈驾驶油耗最高到13升，市区中平稳驾驶时候油耗在10升，要动力还是要经济这个问题还是有车主来选择吧。 

    最后说一下0-100公里加速成绩吧，10.65秒（湿滑路面）。对于一款自重1337公斤的轿车来说，还是可圈可点的，只能说4速变速箱确实拖累了整体加速过程，不管它是不是“自于保时捷技术的‘Tiptronic’变速箱”，也不管它重新调校后的感觉有多进步，真正实用才是硬道理。