如何高人一档 试驾测评一汽奔腾B70 6MT

一汽奔腾自从上市以来销量表现一直稳定，3个月之前上市的08款奔腾针对老款奔腾进行了20项细节改进，进一步提升了整车性价比。但车系中手动挡车型的缺失让一些对自动挡并不感冒的潜在用户望而却步，在一定程度上影响了其整体销量，奔腾2.0 6MT的推出顺应了消费者需求，完善了奔腾的产品序列。此次试驾奔腾6MT，让我们在体会自动挡车型所不能带来的动手动脚的驾驶乐趣的同时，感受其如何“高人一档”。 

    由于源自马自达6并与其共线生产，奔腾的手动挡车型将搭载6速手动变速器早在人们的意料之中。和主流的5挡手动变速器相比，六挡手动变速器可以给设计者提供更多的空间去搭配相应的齿轮比，以达到更好的换挡平顺性和燃油经济性。但相对较高的技术要求和成本使国内装备6速手动变速器的车型屈指可数，由于自身独特的资源特性，一汽轿车率先为一直以性价比为主要卖点的奔腾装备6速手动变速箱，可谓“轻而易举”。 

    谈论变速箱的感受之前还要先说说动力。代号为LF的2.0L排量发动机采用双顶置凸轮轴每缸4气门的配气结构，在输出上和奔腾自动挡车型没有任何变化，在数据上和同级别竞争对手的发动机相比也处于前列。108kw的最大功率出现在6000转之后，在3500-4800转期间都能提供接近183Nm的扭矩值，说明它是一款偏向高转速的发动机。在实际的驾驶感受中也证明了这一点，随着转速的提升，动力输出比较线性，当转速超过3500转，会很清楚的感到扭力峰值的临近。在场地绕桩中，在2挡将转速游离在4000转左右，发动机能对油门的动作做出积极的反应。 

    换挡手柄采用短挡杆设计，行程短且换挡间隙小，整个换挡的过程称得上顺畅。皮质包裹、镀铬风格装饰的排挡头手感不错，可以为右臂提供舒适的驾驶姿势。由于场地大小和布置的原因，在测试过程中基本上只应用了前三个挡位，在之后的绕城区试驾中也极少将挡位挂到6挡。但结合资料不难发现，奔腾6MT的第六挡齿比为0.680，显然是针对燃油经济性所设计，可以预计的是在高速巡航中挂上6挡，发动机转速将保持在相对较低的位置，从而达到更低的油耗水平。这一点在此前的“2007中国汽车节油群英会”上，奔腾6MT已经通过3.98L/100km 的“极端”成绩得以体现。作为短期试驾，还是要优先体会车辆的整体感受，而实际使用中的具体油耗还待以后有机会再详细测试。