未到瓜熟蒂落时 试驾1.6L长安马自达3
去年12月马自达3复生产前夕，曾有消息称长安福特马自达会在2.0L车型的基础上推出1.6L和1.8L车型。从参数看，可与福克斯共用发动机的1.8L马自达3性价比会更高，也更贴近和符合市场及消费者的需求，但也许是为避免与福克斯的正面冲突，长安福特马自达推出了1.6L的马自达3。这款车的实际表现究竟如何，下面就让我们通过实拍和试驾来认识一下。
从数据来看，马自达3 1.6的发动机确实没什么亮点。这款Z6发动机与马自达3 2.0采用的LF发动机一样为直列4缸16气门双顶置凸轮轴结构，缸体及缸盖都采用了铝合金材料。根据资料显示，马自达3 1.6的发动机没有装配马自达3 2.0发动机上的VIS可变进气歧管系统和电子节气门，但是保留了VVT可变气门和VtCS可变涡流系统。虽然马自达3 1.6机舱布局与马自达3 2.0基本相同，但观察完实车后，还是可明显感觉到马自达3 1.6机舱要比马自达3 2.0空旷很多。
虽然1.6马自达3的功率和扭矩要比2.0车型分别少了小了31Kw和36N•m，但整备质量也比马自达3 2.0要轻了35kg左右，所以笔者在试车前，并没有对马自达3 1.6的动力感到担忧或遗憾。不过试车后，笔者认为马自达3 1.6的动力性与2.0车型基本不具可比性，也许这正是马自达3 1.6为区别2.0车型市场定位而做出的改变。
马自达3 1.6的最大扭矩发出转速在4000转左右，而马自达3 2.0的最大扭矩发出转速则在4500转左右。以前试驾马自达3 2.0时，只要将换挡转速提高到3000转，就能得到不错的加速感，如果再将换挡转速提高至4000转左右，则会有明显推背感。马自达3 1.6的最大扭矩只有146N•m，但由于其最高转速比2.0车型提前了500转，因此正常情况下1挡起步给人的感觉并没有和2.0车型拉开太大差距（马自达3 1.6自动与马自达3 2.0自动作比较）但是在2挡、3挡、4挡的加速过程中，马自达3 1.6车型的实际表现明显要落后马自达3 2.0车型很大一截。
马自达3 1.6的发动机对油门响应不是很积极。当驾驶者踩下油门踏板试图急加速时，其发动机转速的上升过程着实让人有些发急。马自达3 1.6取消了2.0车型上的电子节气门，理论上，电子节气门有延迟，而拉线节气门反应会比较直接。但在马自达3 1.6上，配备拉线节气门的发动机反应并没有马自达3 2.0迅速。马自达3的1.6发动机的功力实在有限，相比较同排量车型，在100公里时速内，只有发动机转速超过4000转，马自达3 1.6的提速表现才能让笔者接受，但当车速超过100km/h后，1.6L的马自达3 加速便愈发感到吃力。
与马自达3 2.0车型相比较，马自达3 1.6不仅发动机响应比较迟钝，而且与马自达3 2.0一样，初段提速表现还行，但到中后段之后的提速就有些乏力。如果日常驾驶在2000转~2500转之间换挡，那么马自达3 1.6的表现与同排量车型无太明显差异，但如果要降挡超车或在4000转以上行车的话，那马自达3 1.6后劲不足的弊病就立刻暴露无疑。虽然厂家给出的马自达3 1.6自动车型0-100km加速时间只比2.0自动车型慢了2秒，但实际驾驶对比后，笔者认为二者的百公里加速时间相差早已超过这个数。
变速箱换挡表现——“顿”
马自达3 1.6车型装备的两款变速箱与2.0车型相同，分别是4速手自一体和5速手动。由于笔者只试驾了马自达3 1.6自动车型，下面就说下这台4速手自一体变速箱的表现。
| 马自达3 1.6 | 马自达3 2.0 | |
| 长×宽×高(MM) | 4532*1755*1465 | 4539*1755*1465 |
| 轴距(mm) | 2640 | |
| 最小离地间隙(mm) | 121 | |
| 整备质量(kg) | 1203~1239 | 1258~1308 |
| 满载质量(kg) | 1698~1715 | 1736~1750 |
| 行李厢容积(L) | 300 | |
| 发动机型号 | Z6 | LF |
| 排量(cc) | 1598 | 1999 |
| 最大功率(Kw/rpm) | 79/6000 | 110/6500 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 146/4000 | 182/4500 |
| 最高车速(km/h) | 170~187 | 187~200 |
| 90km/h等速油耗(L) | 5.9~6.0 | 6.4 |
| 前悬架 | 麦弗逊独立式 | |
| 后悬架 | 多连杆独立式 | |
| 变速箱 | 5速手动/4速手自一体 | |
| 轮胎规格 | 195/65R15 | 205/55R16 |
从数据来看，马自达3 1.6的发动机确实没什么亮点。这款Z6发动机与马自达3 2.0采用的LF发动机一样为直列4缸16气门双顶置凸轮轴结构，缸体及缸盖都采用了铝合金材料。根据资料显示，马自达3 1.6的发动机没有装配马自达3 2.0发动机上的VIS可变进气歧管系统和电子节气门，但是保留了VVT可变气门和VtCS可变涡流系统。虽然马自达3 1.6机舱布局与马自达3 2.0基本相同，但观察完实车后，还是可明显感觉到马自达3 1.6机舱要比马自达3 2.0空旷很多。
虽然1.6马自达3的功率和扭矩要比2.0车型分别少了小了31Kw和36N•m，但整备质量也比马自达3 2.0要轻了35kg左右，所以笔者在试车前，并没有对马自达3 1.6的动力感到担忧或遗憾。不过试车后，笔者认为马自达3 1.6的动力性与2.0车型基本不具可比性，也许这正是马自达3 1.6为区别2.0车型市场定位而做出的改变。
马自达3 1.6的最大扭矩发出转速在4000转左右，而马自达3 2.0的最大扭矩发出转速则在4500转左右。以前试驾马自达3 2.0时，只要将换挡转速提高到3000转，就能得到不错的加速感，如果再将换挡转速提高至4000转左右，则会有明显推背感。马自达3 1.6的最大扭矩只有146N•m，但由于其最高转速比2.0车型提前了500转，因此正常情况下1挡起步给人的感觉并没有和2.0车型拉开太大差距（马自达3 1.6自动与马自达3 2.0自动作比较）但是在2挡、3挡、4挡的加速过程中，马自达3 1.6车型的实际表现明显要落后马自达3 2.0车型很大一截。
马自达3 1.6的发动机对油门响应不是很积极。当驾驶者踩下油门踏板试图急加速时，其发动机转速的上升过程着实让人有些发急。马自达3 1.6取消了2.0车型上的电子节气门，理论上，电子节气门有延迟，而拉线节气门反应会比较直接。但在马自达3 1.6上，配备拉线节气门的发动机反应并没有马自达3 2.0迅速。马自达3的1.6发动机的功力实在有限，相比较同排量车型，在100公里时速内，只有发动机转速超过4000转，马自达3 1.6的提速表现才能让笔者接受，但当车速超过100km/h后，1.6L的马自达3 加速便愈发感到吃力。
与马自达3 2.0车型相比较，马自达3 1.6不仅发动机响应比较迟钝，而且与马自达3 2.0一样，初段提速表现还行，但到中后段之后的提速就有些乏力。如果日常驾驶在2000转~2500转之间换挡，那么马自达3 1.6的表现与同排量车型无太明显差异，但如果要降挡超车或在4000转以上行车的话，那马自达3 1.6后劲不足的弊病就立刻暴露无疑。虽然厂家给出的马自达3 1.6自动车型0-100km加速时间只比2.0自动车型慢了2秒，但实际驾驶对比后，笔者认为二者的百公里加速时间相差早已超过这个数。
变速箱换挡表现——“顿”
马自达3 1.6车型装备的两款变速箱与2.0车型相同，分别是4速手自一体和5速手动。由于笔者只试驾了马自达3 1.6自动车型，下面就说下这台4速手自一体变速箱的表现。
在自动模式下，马自达3 1.6的自动变速箱最大的毛病的就是换挡非常顿挫！即使是匀加速状态下，变速箱每升或降一个挡位时，车子都会有很明显的冲击感，而在急加速状态下，这种冲击更加明显。试驾时，笔者发现大概在2000~2200转时马自达3 1.6的4AT变速箱就会自动升挡，笔者认为这样的升挡转速有些低了，如果放到2300~2500转的话会更合适，扭矩输出会更大一些。不过这样调校也有它的好处，对于燃油经济性有一定贡献，因为对于家用车来说，追求经济油耗要比追求动力性更加实际。
- 品牌：
- 马自达
- 级别：紧凑型车
- 厂家指导价：
- 9.68-16.48万