找回涡轮增压车的本性 新君威1.6T试驾

在我以往观念里，市面上的车大致可以分为两类：一类是动力强劲的，开着这种车会让人觉得自己几乎在路面上就是无敌了，遭遇任何挑战都能从容面对；另一种是本分的，动力只满足其作为交通工具的基本用途，没什么激情但好处是心里比较踏实。而今天这辆新君威1.6T不在这两个范围之内：你可以很温柔的驾驶它，但可能很少有人会这么做；你也可以激烈的驾驶它，但也不是那么容易的。接下来我就具体说明一下究竟是为什么。

● 外观/内饰细节：

    外观方面，我们拿到的这辆测试车是跟随1.6T车型一起推出的雅蓝色，看上去明显要活跃很多，运动气息浓厚。不过在经过对比之后我们发现，除了前翼子板和车尾的“T”标志外，它和新君威2.0L车型没什么区别，甚至最能体现特点的行走装备也还是那四条尺寸为225/55 R17的玛吉斯牌轮胎，轮毂样式也没变，多少让人有点失望。

    车内全黑的氛围再次让人联想到2.0T车型，电子手刹的缺席也是意料之中的事情。座椅造型和2.0T上的非常相似，只不过1.6T上装备的不是真皮座椅，而且前后和靠背调节改为手动的，然而这并不影响座椅的乘坐感受，它给人的感觉依然是跑车风格十足，两侧的包裹性非常出色，俗话说一张好的座椅值两秒，这张很有型的座椅为提升新君威1.6T的驾驶乐趣做出巨大的贡献。

    这辆车装备了一台1.6升缸内直喷涡轮增压发动机，账面数据非常抢眼：132千瓦（179马力）的最大功率和230牛米的最大扭矩完全能和目前主流2.5升发动机相媲美。除此之外它还具备所谓的“super boost”功能，也就是超推进功能，这一技术在早先的萨博汽车上就有所应用。

    其实“super boost”功能就是通过对发动机电子控制单元（ECU）的调教来实现的，硬件方面和普通涡轮增压发动机并没有什么区别。超推进功能可以令发动机喷油量会瞬间增加，我们知道，涡轮增压发动机是靠废气推动的，在超推进状态下吹向涡轮叶片的废气量猛增，从而推动涡轮叶片达到“超增压”的状态。在超增压状态下这台1.6T的发动机最大扭矩可达到265牛米，比一般状态多出35牛米。但为了保护发动机，这一状态的持续时间被限制在5秒钟。

    同样值得一说的还有变速箱，这是一台原装进口的6挡手动变速箱。倒不是说原装进口的就有多好，关键是这种东西依靠进口就足够了，毕竟国人购买这个级别的车型更多的还是趋于理性，对于纯粹驾驶乐趣的追求还没到那个份上，估计没有大规模国产的必要。像1.6T这样的动力搭配手动变速箱已经够激进了，如果是2.0T车型搭配手动挡，恐怕在国内就什么市场需求可言，大马力手动挡车型终究还是在欧洲比较流行。