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蜕变为跨界车型 斯巴鲁傲虎评测体验

  纠错  2010/1/12 1:55:00  纠错 推荐指数: ★★   加入收藏

    在大多数人的印象中,斯巴鲁傲虎就是一辆加大码的力狮Wagon,外表谦和、内心狂热,好像在公路和野外都能见到他的身影,但它低矮的车身和优雅的造型,又实在很难让人把它与SUV联系起来,“嫁接”而成的奇怪车身比例让它很难获得市场的认可,以致销量始终处于尴尬的境地。

2010款傲虎延续了与老款类似的旅行车身材比例,有所不同的是全新的设计风格以及更高更大的车身尺寸。作为家族中换代最晚的产品,傲虎借鉴了很多兄弟车型的成熟设计,从而成为外观风格集大成者。虽然仍与力狮颇为相似,不过明眼人一下就能看出来,它们有着迥异的设计诉求。
新傲虎的前脸具有很强的攻击性,不规则形状的大灯夸张的上翘,使微微隆起的发动机罩中部产生了凹陷的视觉效果,有力的脊线向前延伸至进气格栅,粗壮的格栅线条衬托出大尺寸的斯巴鲁微标,整个车头相对老款傲虎厚实了很多。黑色车身包围内靠近角落的位置镶嵌着包裹在银色基座中的大口径圆形雾灯,让车头造型更具力量感。豪放的线条,加高的车身,流畅轮廓,营造出更为硬朗、厚重的外观风格。高挑的车项从A柱到C柱缓慢下沉,既保证了后排乘客充足的头部空间,又柔化了SUV车型特有的粗矿感受,流畅的车顶曲线配合简洁的侧面设计,使傲虎在阳刚中略带一丝柔美,别有一番风味。

    全系傲虎标配了17英寸的六辐轮辋,粗壮的造型显示出自己的SUV血统,高扁平比的225/60 R17横滨轮胎显然是为了适应轻度越野而配备的。213 mm的最小离地间隙比老款提升了13 mm,进一步保证了傲虎能够拥有与SUV更为接近的行驶表现。
    相信没人会质疑斯巴鲁的装配质量,由表及里,斯巴鲁用料和做工的精细程度都无可挑剔。虽然与新力狮如出一辙的内饰缺乏些新意,但这种品牌内部统一风格,以便更好控制成本的做法本就无可厚非。我们的试驾车型采用纯黑内饰,大面积的皮革包裹加上深色金属横向拉丝点缀,色彩搭配和整体质感相对老款都有明显的提升。而桃木装饰条就不是每位目标车主都愿意接受的了,做虎却偏偏钟情于这种设计,或许它自信地认为自己是潮流的引领者吧。当然,如果你更看重做虎在动力和操控方面带来的愉悦感受,内饰细节方面小小的不满也就不足挂齿了,何况它的质感看上去还算不错。

    坐进车内,舒适的打孔真皮座椅很容易就让我找到适合驾驶的坐姿,面前的运动风格三辐方向盘触感细腻,皮革与金属的搭配充满个性,造型硬朗的按键及换挡拨片成为整个方向盘上的亮点,而偏向舒适性的车型定位决定了方向盘直径,因此如果你想开着它在开阔路面下激烈驾驶一把,大尺寸方向盘恐十白无法给你充分支持。车内宽敞的空间本就在意料之中,毕竟2745 mm的轴距比老款延长了75 mm之多,加上高度和宽度的大幅提升,车内的空间优势可想而知。值得一提的是,行李厢处设置了可将后排座椅按4/6比例分别放倒的拉柄,通过它,原本1 641 L的行李厢可以得到最大限度的扩展,增强了后备箱的实用性。对于这样一款强调舒适、偏向休旅用途的车型来说,配备全景天窗仿佛是理所当然的,而傲虎在这点上的表现令人失望,非但没有采用全景天窗,反倒把老款做虎上的大尺寸天窗缩小了,这种做法着实让人费解。

2010款的傲虎在动力方面进行了一些调整,配备了两款分别为2 5 L和3 6 L的自然吸气式发动机,2 5 L的动力单元为水平对置四缸发动机,与之对应的是一款带有手动模式的CVT变速器,它的最大功率在5600 r/min时达到123 kW,峰值扭矩出现在4000 r/min时,为229N?m;而3.6 L版本为水平对置六缸发动机,191kW的最大功率同样出现在5 600 r/min,而350N?m的峰值扭矩则出现在4400r/min时,与它配合的是一部5挡手自一体变速器。动力虽算不上出类拔萃,但斯巴鲁本来就不是以强劲动力见长的热血肌肉车,平顺的行驶表现及稳定的操控性能才是它的看家本领。

    仅仅在空间有限的试车场地内比划比划显然不能激发出傲虎潜在的激情,因此厂家特意把试驾线路选为北京郊区的山路,从而给斯巴鲁左右对称全时四驱系统提供了一个更充分的施展空间。我们的试驾车是一辆3.6 L配备5挡手自一体变速器的车型,油门深踩之下,变速器反应机敏,被唤醒的发动机马上进入工作状态,二者的匹配恰到好处,充沛的动力感受从厚实的座椅靠背不断涌未,车速的改变完全跟随右脚的动作幅度及力度,可以很容易地进行把控。

    规范性的编队行驶制约了我在队尾的发挥,厂家刻意把2.5 L车型安排在了3.6 L车型之前,并规定不能超车,这样既可以压住整个编队的行进速度,保证安全,又能保证大排量的后车在掉队时,可以更轻易地赶上队伍。好在回程路上大家换车体验,我也从队尾换到了排头,用2.5 L车型真正体验了一把傲虎的弯道能力。斯巴鲁运动风格强调的精准驾驭在新傲虎身上同样得到传承,低速时转向轻盈,随着车速提高方向盘的力度反馈越发沉稳,指向清晰,在山路上切弯动作干净利落,不用对转向角度进行反复的调整,从而帮助驾驶者专注于应付前方的未知路况,提高了驾驶安全性。傲虎的悬架系统趋向硬朗调校,而两种排量车型的悬架感受又有细微差别,3.6 L车型对路面状况的过滤显得更胜了一筹,即使高速通过颠簸路面,车身振动也可以得到很好的控制,舒适的行驶表现显然有别于其他同门的设计思路。全时四驱系统给车身稳定性带来的好处是显而易见的,高速过弯时可以很放心地仅靠控制油门踏板未保证入弯车身姿态,出弯时深踩油门,350N?m的强大扭矩将我连人带车推出弯道,各部件间巧妙而完美的配合让攻弯成为一种享受。

    斯巴鲁在安全性方面的表现一向为人所津津乐道,独特的左右对称全时四驱系统,可以保证斯巴鲁的任何一款车在任何路面状况下都能获得出色的抓地力表现,配合各种电子设备,最大限度的保证了整车的主动安全性。作为全球仅有的两家生产水平对置发动机的厂家之一,斯巴鲁的发动机前置布局充分考虑到了安全性,发动机可以在发生正面碰撞时下沉,以提供更大的溃缩空间,进而保证车内乘客免受撞击伤害,而新傲虎最新引入的“摇篮式发动机托架”不仅保留的前置发动机在安全方面的优势,同时还降低了车身振动,为车内营造了更为安静、舒适的环境。此外,高强度渍缩式吸能环形车架、前排正面及侧面安全气囊、车侧安全气帘、安全踏板、有预紧功能的安全带等被动安全设施,能在事故发生时提供最充分的保护。
自此,斯巴鲁系列车型得到了全面的更新换代,经过这次“脱胎换骨”,傲虎俨然已经变身为一款集休闲与野性气质于一身的跨界车型,面对更为严酷的市场环境和同级对手的剑拔弩张,它是否能在激烈竞争中崭露头角,我们拭目以待吧…

2018年11月23日

增加特装版车型 斯巴鲁新款傲虎正式上市
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