低调运动风 英菲尼迪G25亮点解析
近日,英菲尼迪2010款G系列车型全新上市,除了此前已经引入的G37 Sedan,G37 COUPE及G37敞篷版车型之外,G系列中排量最小的G25车型则是首次引进国内。这款入门级的G25也是全球范围内,英菲尼迪的首款排量在3.0L以下的车型。其不到40万的价格,将G系列的门槛大大降低。我们就来看看性价比更高的G25,都有些什么亮点。
技术领先的动力系统:2.5L自然吸气发动机+7AT变速箱
VQ2.5HR 发动机性能出众
G25在动力方面将搭载的是日产的2.5L的VQ25HR发动机,拥有173kw(235马力)/6400rpm的最大输出功率,在发动机转速达4800转时将爆发出最大253牛米的扭矩。该发动机实际上和天籁上的2.5L发动机为同一系列,只是在调教上要强了很多。铝合金缸体、缸盖和低摩擦镀钼活塞技术,并拥有连续可变气门正时控制系统(CVTCS),对进排气进行优化。尽管没有配备G37中的VVEL(Variable Valve Event & Lift)可变气门升程系统,但是从数据上看性能表现已然不俗。
同级别的宝马2.5L自然吸气发动机最大功率160kw(218马力)6500rpm,最大扭矩250Nm/2750-4250rpm,G25相比之下在功率上拥有一定的优势,扭矩则相差无几,而宝马的发动机扭矩的爆发转速更早,在中低转速下爆发力更强,而在高转速下,日产的V6发动机则更占优势。虽然这台2.5L发动机并没有太强悍的运动能力,但是只要不是性能狂人,其动力表现已足够出色了。
与这台2.5L发动机搭配的是一台7速自动变速箱,配备了自适应学习程序和运动模式。而手动模式还提供了降档转速匹配功能,配合方向盘后面的换挡拨片,也能拥有不错的驾驶乐趣。而在日常驾驶中,7个档位所能提供的换挡平顺性和燃油经济性同样值得期待。而对于并不偏向性能表现的G25来说,7AT的舒适性优势也提升了它的竞争力。
2011年7月26日
G压群雄 试英菲尼迪G系运动型豪华轿车 它飞驰而过的地方,风开始蔓延,一股来自未知世界的强大力量,撕开令人窒息的炎热空气。绚丽动感的轨迹里,英菲尼迪运动型豪华轿车G的身影动感而高贵,在这浓郁澎湃激情的诱惑下,在广阔深远的速度领域里,我开始触碰那源自“G”世界的神奇力量。
像风一样自由
飞驰中的G,犹如一道闪光,坐在车上几乎都能感受到路人们看到的视觉效果,因为实在是快,这就是G的气势,可以轻松超越前面的每一个目标,不管你是哪类的运动车型,过程永远那样轻松。英菲尼迪G37/25全部搭载享誉世界的VQ系列发动机,它采用了业内领先的连续可...
查看全文>> 更多相关>>2010年1月28日
再续G大调 试驾2010款英菲尼迪G25/G37 前言:日系三大豪华品牌在成功占领了北美市场后,齐刷刷的将攻势转入国内豪华轿车市场,巨大的市场份额是任何厂家都无法忽视的。在这其中,英菲尼迪主要强调运动与时尚,并且将品牌核心贯彻的非常明确。先期上市的G37为东家交上了一份满意的答卷,高质量的做工、强大的动力等优点都被客户津津乐道。
一款车型打天下的时代早已远去,更全面的产品系列才能赢得更多消费者的青睐,所以,英菲尼迪G25应运而生。从G37的成功上可以看出,国内消费者对于一些大排量、高动力的产品需求与日俱增,强大的动力似乎永远是...
查看全文>> 更多相关>>2010年9月28日
狂野而且凶猛!赛道试驾英菲尼迪G系列 上周,或者说是两天前,我在珠海体验了英菲尼迪G系列,也许你会觉得这并非最新车型,意思不大,但如果把地点放在赛车场,那就足够让人兴奋了。
本次试驾共分为5个环节,包括我比较没兴趣的5人滚轮胎表演,稍微有点兴趣的绕桩、并线体验以及分段道路试驾和最让人兴奋的赛道自由试驾环节。
紧急避让
全力加速然后制动接着避让
有些人很轻松通过
这个环节中,首先要求驾驶员加速到80公里,不够则会扣分,在达到速度后,需要迅速制动并且转向来通过障碍。在实际驾驶中,G25的加速能力还...
查看全文>> 更多相关>>2009年9月3日
从5到7的进化 英菲尼迪G37 COUPE实拍 今天是圣诞节,为了尽量给大家留出更多的时间去浪漫,咱们就开门见山,直接说车吧!本月18日,英菲尼迪的G35进化到了G37,并且推出了Coupe车型,到底从5到7的进化有多大呢?我们就从G37 Coupe着眼,看看这次进化效果如何。
5加2才能等于7,因此从G35到G37的进化,也需要两个台阶,表现在:一是动力系统的升级,二是外观和内饰的升级。虽然动力升级是重点,但由于本篇文章只是实拍类型,所以对动力升级的描述只能停留在表面的发动机和变速箱,而更多的驾驶感受和性能测试,只能留给我们...
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