追求澎湃 评测荣威750 1.8T迅雅版AT
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2010/1/14 22:41:00
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一个品牌的成功,首要因素在于它的定位。荣威作为一个全新的自主品牌,成功杀入中高级车阵营之后,此款1.8T车型的造势可谓声势浩大。1.8T 车型的定位较2.5车型偏向年轻,注重操控与性能,因此试驾路段被安排在具有99道弯的张家界天门山,这种路段的试驾,不光是考验动力性能,对底盘、悬挂、制动乃至转向系统都是一个全方位的考验。
本次试驾的路段分为两段,一是从长沙开往张家界的390公里高速铺装路面,一是冒雨从山底经过99道弯直插海拔1518.6米山顶的盘旋山路。由于车身较重,底盘扎实,记者试驾的一个直接感受是,无论是高速公路还是盘旋山路,荣威7501.8T一路挑战下来,竟是十分的轻松与畅快。
外观——纯正浓厚的英伦气息
荣威750 1.8T的车身尺寸与现售的荣威750 2.5V6相仿,细节部分有一些轻微变化,该车与MG名爵的生产图纸基本一致,所以它跟MG7几乎是一样的,不过MG7保留了较为动感的四圆灯设计,而Roewe750则对此做了改良,改良后商务风格变得异常突出,饱满圆润的英式前脸,典雅修长的雪茄形车身,优雅舒展的线条和现代精致的尾部融为一体,配合考究内饰营造出华贵宽大空间,一眼望去,荣威750 1.8T车身内外无不弥漫着纯正浓厚的英伦新经典主义气息,整体则彻头彻尾的延续着英伦雪茄造型风格。
此外,荣威750 1.8T的长宽高为4865/1765/1422mm,轴距更是达到了2849mm,在同级产品中优势明显。尤其对于后排乘客,腿部和膝部空间非常宽舒,这种行政级的空间设计显然更加适合公商务驾乘者。
2009年4月11日
先发的动力 测试荣威750的动力表现 打开发动机盖,和其他前置前驱平台开发而来的车型一样,荣威的发动机舱被塞得严严实实的,几乎找不到一点闲置的空间。总体布置上显出了高档车的气质,虽然空间占用率很高,但是整体布置并不零乱,各种复杂的管线都被盖在了发动机保护罩下面,全铝的发动机结构,航空级的铝合金材质不但让发动机的质量得到了有效的控制,结构强度也有一定程度的提升。
光看外表就让我们有了跃跃一试的冲动,但是打开车门,一种高贵感却扑面而来,让我们又有些不忍蹂躏。小心翼翼地调整好座椅,点火,发动机如同被惊醒了一般,瞬间运转...
查看全文>> 更多相关>>2011年10月24日
环保倡导者 测评新荣威750Hybrid混动版
随着国家对新能源车的种种优惠政策,汽车厂家也是相继推出了不同种类的新能源车型,虽然适应环保潮流已是大势所趋,不过对于消费者的我们来讲,往往更关心车型售价与后期费用的综合性价比。
在外观方面,荣威新750Hybrid混动版外形显得较为低调,与普通版车型并没有明显变化,只是在尾部与迎宾踏板上增加了Hybrid标识,其它方面则依旧沿用了改款后的造型设计。另外,荣威新750Hybrid混动版轮胎采用了米其林博悦系列低滚阻节能轮胎,进一步提升了燃油经济性。
荣威新750Hybrid混合...
查看全文>> 更多相关>>2009年4月11日
中间主义者 测评荣威750的内饰空间 坐进荣威内部,一股清新感扑面而来,这得益于浅色的内饰基调,也是中级车中常见的颜色。作为荣威品牌的第一款轿车,750的内饰做工还是相当令人满意的,大部分部件的接缝面严丝合缝,均匀细致,给人一种日系车般精致的感觉。这也得益于上汽在与大众和通用的合作中,提升了自身的制造工艺和组装水平。 内饰部分是荣威在原型车基础上改动较大的地方。除了方向盘和仪表盘仍保留了原车的风貌,其余部分均做了一定的更改。
荣威750E
罗孚75 从上图可以看出,荣威750去掉了罗孚...
查看全文>> 更多相关>>2014年8月26日
被未来所看好 体验荣威750燃料电池车型 随着石油资源的日渐匮乏,众多汽车厂商都在为了下一代汽车到底采用何种替代能源而不停的做着尝试,除了纯电动车型以外,燃料电池车型也一直受到人们的关注,而笔者就在这几天抵达海拔高达3600多米的拉萨,简短体验了上汽荣威750燃料电池车型。
荣威750燃料电池汽车的工作原理是使作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中,与氧发生化学反应,产生出电能提供给电动机,再由电动机驱动汽车。 燃料电池的反应结果将会产生极少的二氧化碳和氮氧化物,而除了电能外的副产品几乎都是水,因此燃料电池汽车被称为...
查看全文>> 更多相关>>