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依旧越野悍将 三菱帕杰罗评测体验

  纠错  2010/1/18 18:56:00  纠错 推荐指数:    加入收藏
    突出的轮包,车头进气格栅围绕三菱标志如同富士山一样的镀铬装饰,挂在后备厢门上的备胎,这些要素都在提醒你这是一款帕杰罗,已经经历四代演化的帕杰罗。但是相比上一代,它更新了75%之多,而且我们现在看到的这款搭载了全新改良的3.0升汽油引擎,以顺应国内对大排量车的税费政策。
    三菱非常清楚自己的市场定位。帕杰罗作为三菱旗下最大尺寸的越野车型理应成为值得依赖的越野好手。对于越野本身有着极高诉求的爱好者,帕杰罗给人感觉就像一双登山鞋一样不可或缺,它是一部翻山越岭的工具,可以载着满满的辎重一咱相伴。实际上“值得依赖”是此次试驾活动中,三菱工作人员挂在嘴边反复强调的概念。就连A柱上的车上扶手也被解释为经过充分研究实证而安装的装置。
    当然这种“值得信赖”的理念也可以被理解为循规蹈矩。因为帕杰罗在不能被称之为路的路面上表现得实在太正统了。但是这并不意味着你只能在旷野上享受驾驭的乐趣。
    在动力削弱之后,这款帕杰罗还能像以往一样跋山涉水、所向披靡吗?这个担心完全是多虑。星三菱背负着11届巴黎-达喀尔拉力赛冠军车的声望。测试场地里,随便挑一级障碍,凰杰罗总是能卷起袖子、轻松应付。它的梯形副车架、智能化的四驱系统和经过优化的后差速锁,才是越障当中至关重要的利器。而低转扭矩调校丰沛的引擎全然可以应对攀上陡坡的需要。这款帕杰罗的3.0升引擎采用了全新调校,令这款推出已有时日的2972毫升V6MIVEC引擎在功率和扭矩,尤其是259牛米的低转速扭矩爆发力令它的越野性能得到了更进一步的提升。
    帕杰罗拥有充裕的扭矩,但也背负着极高的整备质量和学生的梯形副车架,所以指望它去跟S5较劲是不现实的。它有一套自己的驾驶方式需要你去适应。帕杰罗的人次非常高,在时不时拥堵的城市里,你会觉得自己是坐在摩天大楼的顶层开车。因此,过变时的推头和大幅度侧倾是家常但饭,急危在旦夕时的点头和急回速时的扬起更是不可避免。5速自动变速器的换档过程有些粗暴而且有些许噪声,但是在拖动一个秤砣2255公斤的大铁砣上表现非常称职。因此,这种强劲但又有些毛躁的表现倒是和帕杰罗万能的形象颇为般配。
    从本质上讲,帕杰罗的内饰确定有点寒酸,各种显示和登记表很随意地码放在你眼前,按钮和控制四驱系统的拨杆也统统都江堰市是用手感不佳的硬塑料制成,仿木饰的塑料件一眼就能看穿,皮质的感觉也有欠高档。但是,它的车内空间利用率非常高,第三排座椅在不用的时候,可以完全收折到地板下面。尽管帕杰罗的第三排座椅并不算宽裕,只能勉强称之为5+2而非7座,但是应付短途旅行是完全够用了。
    帕杰罗无疑是一款硬派四驱。现在的大众对于SUV的普遍误读,认为那些行驶平顺、做工精美的跨界车就是超时车的全部。如果抱着这种观点来驾驶它,你会觉得时空错位。它所彰显的运动,与我们现在动軏就搬出纽博格林圈速的主流价值观相去甚远。它的座舱缺少了满足虚荣心的浮华装饰。这是一款纯粹且直来直去的车。如果你就是想开着一辆车穿戈壁、越山恋,那么帕杰罗还是挺合适的。

2014年8月8日

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