纯种 实拍阿斯顿·马丁四门跑车Rapide

前言：为什么此次阿斯顿•马丁（Aston Martin）要不停地强调“纯跑车血统”呢？按照他们首席执行官Bez博士的说法，这款Rapide并没有因为它是四门，就设计得像一台四门豪华轿车那样。跑车在空间上的天生劣势似乎也没有必要去刻意地掩饰，为了保持出色的驾控感受，也只能再一次地牺牲了空间。坐在后排，感觉确实不大（当然，还是比2+2的跑车好很多。），可当你打开发动机舱盖的时候，里面的这台V12这台又真的“足够大”了。嗯，这就是这台阿斯顿•马丁所传达给我们的信息——纯血统，必须的。

　　这是阿斯顿•马丁Rapide首次在国内、甚至是亚太地区亮相。尽管此车明天就将被运往香港展出，但我们还是收集到了两条重要情报，第一当然是此篇简单的实拍，第二是此车的预计售价——368.8万元。

　　记得在去年法兰克福车展时，我们也曾拍到过这款车的首次亮相，当然因为条件所限我们当时并没有接触到其内饰细节，但因为车展现场光线布置较好，车身拥有更好的投影效果，感兴趣的读者可以在这里简单回顾一下。

　　说到四门车型，这并不是阿斯顿·马丁第一次涉足，抛开概念车不说，回顾传奇的Lagonda品牌历史，我们便能看出二者的关联。此品牌是阿斯顿·马丁旗下四门房车系的车标。

　　回到现实，展厅里的这辆阿斯顿•马丁Rapide首先给我感觉很大，5019mm/1929mm/1360mm的长宽高远超过了两门的DB9，而相比采用了相似设计理念的保时捷Panamera来说（4970mm/1931mm/1418mm），直观感觉Rapide更长、也更低。而相比DB9，Rapide的车身线条并没有因为从两门变成四门而发生明显的“扭曲”，依旧保持着阿斯顿•马丁的硬朗和动感。Rapide诞生在VH（Vertical/Horizontal，垂直/水平）平台上。DB9和DB9 Volante以及短轴距的Vantage都出自VH平台，VH平台可以大量采用铝制材料及其它高强度的复合材料，比如使用了大量碳纤维材料的DB9勒芒赛车版——DBR9，就是个很好的例子，当然这是题外话。