适合城市的四驱！斯巴鲁车型雪地体验

    作为一个以运动车型起家的品牌，斯巴鲁也是首个将四驱技术融入到其旗下所有车型的汽车厂家，同时其推广的“左右对称全时四轮驱动”技术也是被很多车迷所了解。我们知道四驱会帮助车辆在日常行驶时提高安全和操控性，那么在一些极端路面情况下四驱会给我带来怎么样的帮助？那么今天我们就看看斯巴鲁的四驱究竟给我带来怎么样的体会。

● 前言：

    此次斯巴鲁四驱试驾活动的地点选择在了哈尔滨郊区的二龙山水库，在经过长时间低温情况使得整个水库的湖面结了厚厚的冰层，形成一个天然的试车场地。而此次试驾的车型也是斯巴鲁在2009年投放的新产品以及目前在市面上销售情况非常好的车型，分别是：

森林人：2.5L自动挡

新傲虎：2.5L/3.6L自动挡车型

新力狮：2.0L/2.5L自动挡车型

    此次由于时间较短，厂家仅安排了三个项目进行体验：直线加速、蛇形传桩和综合体验，其中后两项在形式上比较接近，因此下文中后两个项目将合并介绍。

    此外，为了保证车辆在冰雪道路上驾驶的顺利，所有车型均换装了优科豪玛的雪地轮胎，以提高冰雪路面的抓地力。

● 项目一：直线对比

    ● 四驱PK两驱

    历史上四驱设计的根源就是为了提高车辆正常行驶上的安全性和操控性，特别是在极限情况的安全性。而在冰雪路面上，四驱系统则可以为车辆提供更好的安全性和操控性，特别是斯巴鲁的“左右对称全时四轮驱动”这种四驱结构。

    由于将变速箱等传动部件全部排列在发动机后且按照一根直线的情况分布，因此斯巴鲁车型在重心上将会分配的更均同时也更低，这样就可以保证车辆在极限诸如现在的这种冰雪路面驾驶时拥有不错的安全性和操控性。

    在这个直线对比项目上，厂家开辟出两块纯冰面的路线，并且安排了一台两驱车型与斯巴鲁的四驱车型进行对比，从而更直观的告诉我们四驱在这种路面情况到底表现如何。

    在对比组，两台车均从同一处出发，由于冰面附着力太低，虽然两款车均换装了雪地胎，但是仍然可以看到驱动轮在打滑。此时斯巴鲁的四驱开始逐步发挥作用，由于每个车轮均有驱动力，因此在电子程序的介入下开始逐步的向前行，同时找到恢复抓地力的介入点达到抑制打滑提高车速的目的，另外左右对称的低重心设计也是其可以迅速恢复抓地力的一个条件。不过，这“四条腿”跑的车毕竟比两条腿跑的快。

    而进行对比的两驱车，由于只有前轮进行驱动，虽然也有电子程序的介入，但是效果并不明显，不过也在缓慢的恢复抓地力慢慢前行，但相比斯巴鲁车型在车速上要慢很多。

『四驱车在冰上驾驶要比两驱车略显容易』

    通过对比我们不难发现，四驱车型相比两驱车型在极限道路驾驶的情况可以更早更好的协助驾驶者完成驾驶意图，但特别注意的是，由于轮胎原因，四驱的斯巴鲁也在开始起步的时候四个车轮在疯狂打滑，相信如果换装抓地力更好的钉胎，就不会这样了。这里也提醒各位，四驱不是万能，只有在更多条件的帮助下，四驱才会发挥更多优势。