在烟雨中绝尘 深度试驾英菲尼迪G25

    英菲尼迪G系列是个有趣车系，站在车外的人看到的是是一个儒雅的绅士，坐在车内的人感受到的却是一个激进的斗士。尽管此次我们试驾的G25少了些G37的飞扬跋扈，但也并不像外形那样的温文尔雅，隐藏在那身合体的西服里的，是没有显露出来壮硕的肌肉。

    在追求最合理车身比例与车内空间最大化的基础上，G25车身尺寸相比上一代车型，变化并不算大，车长从4755mm增加至4780mm，1773mm的车身宽度和1453mm的高度都与前作相差无几，2850mm的轴距在同级车里应该算是具有较高的水准。而53：47的配重，在G系列的设计师看来是更合理的配重，因为在高速运动中车辆重心会后移，这时就可以达到完美的车身前后配重比，高速运行就具有更稳定的状态。

    车头部分尽管保留了前作的基础特征，但在设计细节方面依然有不小的改动，我们可以简单的理解为是自身的风格取向以及对应人群的审美有了细微的变化，而这些变化就直接作用于G25身上。车头部分的视觉重心在中间的中网部分，五辐刀锋格栅角度更趋向水平，进风口相对更大，而且直接指向水箱，散热效果更好。

    前大灯曲面并不明显，但棱角分明。灯组设计紧凑，可以水平调节的氙气大灯亮度很高。自动亮度感应功能反应比较灵敏，在路过隧道时会感觉到视线稍有不足，大灯就马上自动打开。

    略微前探的前保险杠有些暴露了G系列运动的小野心，低矮的前杠很有跑车的味道。雾灯的位置下移，在两侧叶形风冷进气口上，外凸内凹设计的雾灯外圈镀铬装饰，尺寸似乎也比其他车型大一圈，成为车头下部最具亮点装饰。保险杠上沿装有四颗距离感应器，左右两个的位置位于车头最外侧角上，几乎就是车身的宽度，这样的效果就是车头处几乎没有任何死角。

    六缸发动机占据了不小的空间使得G25的车头相比比较长，但这样的效果看起来比例也更加匀称。发动机舱盖板为铝合金材质，特点是密度低强度高，在保证硬度、提高车头抗冲击力的同时，可有效降低车身重量，而铝合金的导热性要优于钢材质，因此引擎散热方面也是它的优势。A柱倾斜角度很大使得前风挡的风阻系数0.29，作为骨子里的运动车系具备了更好的空气动力效果。

    前风挡雨刷采用无骨架式雨刷，刷面橡胶质地柔软，刮水效果要好于骨架式雨刷。我们试驾一路遭遇大雨，但雨刷的不俗效果保证了良好的视野。

    平直的腰线内嵌比较浅，其貌不扬的更像是一款商务车。因为车顶的流线型设计，使得车窗被压缩的比较矮，C柱部分的曲线圆润，后窗部分并没有被压缩太多，有相对比较好的视线。乘坐时可以感觉到这样的车顶设计对于改善后排乘客 头部空间是显而易见的。

    车门拉手与车身同色设计，在视觉上弱化了这一细节。无钥匙进入方式是目前高端车型常见的配置，在方便的同时，也能感觉到爱车良驹待主的那份信赖。

    上下双色设计的车外倒车镜上半部分与车身同色，下半部分集成转向灯。倒车镜在外面看并不显得很大，应该说是很普通，但在驾驶中发现视线面积还是非常大的，最突出的就是镜面宽度，这样的好处是提供足够的纵深视线。

    车尾部设计相对改动较小，C柱和后风挡的圆润曲线在车尾渐末，但最后翘起的扰流尾翼又让这曲线延续了下来。中间的镀铬装饰则给尾部多了力量元素。尾翼下端中间位置是倒车影像探头，在使用中可以发现这个探头的视野非常广，目测大约有160度的角度，在倒车时后部几乎没有盲区。

    LED尾灯灯组外形与前作相比几乎没有任何区别，夜晚点亮时呈现的是两大两小四个光圈。

    后备箱开启按钮位于扰流尾翼下方探头的旁边，设计师有意隐蔽化处理这个按钮，因此看起来稍微有些小，但使用中我们并没有发现有任何不便。采用电子开启方式，按下按钮后备箱自动开启，两侧的液压挺杆支撑起整个后备箱，不需要手动做任何事情。碍于尾部的流线设计后备箱空间在纵深方面的表现并不是特别理想，但厚实的尾部给了我们足够的后备箱宽度，只是深度还是稍微有些浅。我们看到后备箱的开口时非常大的，拿取大件的物品更方便。

    轮胎采用普利司通Turanza泰然者系列轮胎，规格为225/55R17，没有过多的强调性能，日常使用经济性会比较突出。三叉戟五辐铝合金轮毂样式比较新颖，轮毂条辐比较细，外露出更大面积的刹车碟片及刹车卡钳，在增加视觉效果的同时，碟片通风散热效果也更好。