稳健的四驱系统 体验斯巴鲁冰雪之旅
最近一个多月的时间里,可能大家看到的关于冰雪试驾的文章比较多了。我先给大家解释一下厂家的这种做法,首先,在冰雪路况下驾驶车辆是一种比较极限的驾驶条件,在这样的条件下,也更能体现出车辆在技术环节以及调校方面的功力,还有就是能在冰雪路况下体现出车辆的操控性能和应对极限路况的能力。因此,几乎所有有四驱行驶能力车型的厂家都会在冬天在我国东北及内蒙地区举办这种冰雪试驾的活动。
斯巴鲁汽车也算在国内比较出名的以操控见长的品牌,而且旗下产品以四驱车型为主,自然也就不会放过这么好的机会。近日,编辑就受邀参加了斯巴鲁在哈尔滨举办的冰雪试驾活动,下面,我就带大家去看看斯巴鲁的车型在这种极端条件下的表现。
冰面上的直线加速
在冰面上起步并全油门状态下的直线加速是本次体验活动的第一个环节。一开始,先是由一辆普通前置前驱轿车和斯巴鲁力狮在冰面上做直线加速的PK。冰面上的附着力非常非常低,人走在上面都非常非常容易摔倒。
两车在车内所有电子设备全开的前提下起步,前置前驱车型应该是从踩油门开始前轮就一直在疯狂的打滑,虽然这款车里也有VDC这项配置,但由于驱动类型的原因,为了能让车辆继续尽量快的前行,行车电脑也不能把前轮的打滑问题彻底解决。反观斯巴鲁新力狮,起步后车轮也会出现打滑,但四个车轮都带有驱动力显然解决了不小的问题。
之后的体验项目是打开和关闭新力狮的VDC系统各做一次直线加速。编辑选择的是先体验关闭VDC系统,从起步开始就保持全油门状态。由于关闭了VDC系统,所以行车电脑检测到车轮的打滑时也不会对动力输出进行干预,发动机以及车轮都保持在一个比较高的转速范围内。在行驶途中车身出现了横摆,此时就需要驾驶员及时且准确的修正方向以保证车辆顺利前行了。在没有VDC的帮助下,在这种极端路况下驾驶车辆对驾驶员的要求就会高出很多,并不适合最普遍的消费者。
VDC系统的出现就是为了解决这样的问题,第二次直线加速编辑打开了VDC系统。全油门起步后车轮也会出现打滑的现象,毕竟是在附着力极低的冰面上行驶,但很快VDC系统就通过行车电脑限制了发动机的输出,并及时通过ABS系统控制车轮以防止车辆出现横摆侧滑等情况。
2013年5月15日
进口身份的城市SUV 试驾斯巴鲁新森林人
是我曾经关注过的一款进口城市SUV,之所以会对这款日系SUV产生好感,最主要的原因就是它那没法再具标志性的城市SUV斯巴鲁森林人,造型,以及一度被传为佳话的水平对置发动机。当然,作为一款家用车,它的配置和舒适度同样也都通过了我的考评。但最终我却放弃了森林人,除了资金的原因外,最让我不能接受的就是老款配备的四速自动变速器,仅此而已。
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装配了第三代发动机 试驾2011款森林人 斯巴鲁,极富个性的汽车品牌,凭借水平对置发动机和左右对称的全时四驱系统享誉业界,WRC上的骄人战绩充分体现了它的强悍实力。不过很少有人注意到,现在斯巴鲁使用的第二代水平对置发动机的基本技术诞生于1989年,二十多岁的年龄在汽车工业领域完全称得上是老寿星了,好消息是全新的第三代发动机已经装配在了2011款森林人身上,并将逐步武装斯巴鲁的全系车型。这次来到哈尔滨参加冰雪试驾活动,使用的正好就是2011款森林人,编辑也得以第一时间跟它进行了一次亲密接触。
● 外观内饰变化
先来看看新款森林...
查看全文>> 更多相关>>2009年8月4日
更像一款CrossOver跨界车 试驾森林人2.5XT 在接触这辆09款森林人之前,我一直觉得心里没底,放弃了无边框的车门,放弃了多连杆后悬挂,加高了的车顶,还有那4AT变速箱,过去那个个性独特的家伙,如今被丰田“调养”得越来越中庸,也越来越讨大众的喜欢。也许对铁杆斯巴鲁迷来说,这些改变一时无法接受,但对一个品牌长远的发展来说,这种迎合大众的转变是多么的重要。从新森林人的销售业绩中就能看出,这种转变是多么的正确与明智。没错!为了迎合大众的消费品味,新一代森林人放弃了很多,不过是否连斯巴鲁的真正精髓——性能,是否一块放弃了呢?
在上一篇...
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外观低调且经典 实拍解析斯巴鲁森林人
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