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重新扬帆启程 试驾通用雪佛兰新赛欧

  纠错  2010/1/31 0:44:00  纠错 推荐指数: ★★   加入收藏
相信许多人都和我一样,9年前我们认识了赛欧。在那个时候,消费者真正能选择的车型并不多,赛欧是继羚羊世纪星和夏利2000后,第三款合资生产的小型轿车。与其它两家不同,善于做营销的上海通用打出了“十万元家轿”的口号,市场做得有声有色。

正是从那时候起,这些合资小车也就给进入家庭的普及型轿车铸上了一个烙印——车型从国外引进,标配双气囊和ABS,起售价格十万元。
赛欧回来了,不过一切都变了,除了这个我们熟悉的车名。
赛欧来到中国后它在海外的朋友们也纷至沓来,派力奥、POLO、飞度等先后成为了市场上的热点车型,而赛欧的定位也在2005年2月由别克标换为雪佛兰标后发生了转变,销量一直呈下滑趋势,最低时月销仅干余辆,高开低走的局面让它在2年后宣告停产。这与当初上市2年后销量超过20万辆形成了自羊明的对比。
实际上,陈旧的技术是罪魁祸首——赛欧所处的技术平台早就已经超期退役,2气门1.6升发动机还落下了“油耗子”的坏名。2001年引进国内的赛欧,其原型车欧宝第二代Corsa早在2000年就在欧洲停产,来自巴西的三厢版顺理成章成为了上海通用的选择。或许是上海通用早就意识到问题的严重性,在赛欧换标的那一年,替代车型的开发工作就已经启动。但当初通用认为根本没必要做一款和雪佛兰乐风定位有重叠的车型,不过当泛亚汽车技术中心用全新的架构以及低至5万元的售价说服了通用后,我们便见到了现在这款与老赛欧毫无技术关联的新车。新赛欧拥有雪佛兰的家族特色,而泛亚的设计能力又一次得到了体现。

老赛欧已经成为了一个传说,还是让我们相信新赛欧的实力吧。
这款车算得上是上海通用旗下的泛亚技术中心第一次独立打造的车型,在产品讲解会上,泛亚的工程师曾多次强调他们拥有完整的知识产权。谁也没有想到,在20092F流传于网络上的那张新乐风效果图竟然就是眼前这款新赛欧。车头的设计给人印象深刻,尤其是具有雪佛兰家族特色的前脸非常简洁,车身没有多余的装饰,一切从简。乍看新赛欧时,别轻易就误认为这是乐风的翻版,不可否认它们是很像,但这种像仅仅只是比例上的。
新赛欧的车身尺寸处于入门级小型车的中间水平,长宽高分别为4249×1690×1505mm。在4249mm的长度内画出  个舒展的车身并不容易,以B柱为分界线,往车头看还不错,倾斜的A柱营造出了一个类似MPV的三角窗,能增加车内空间和增强车身结构:住车尾看,短车尾让线条收得太快,有点意犹未尽。

内饰设计和做工是国际化的标准,近似本田的MM理念营造出了大空间。
中国人设计、挂洋品牌、媲美自主品牌同级别车型的售价,这样的车造出来还是合资车吗7带着疑问拉开新赛欧车门,映入眼帘的灰色内饰还是像那么回事。整个仪表台设计得规规矩矩,做工和配色比自主品牌做得要好,虽然音响和空调面板很简单,但整体看来还是没有背离形式与功能的统一。在前座周围布置了大大小小多处储物空间,票据、CD还有杂七杂八的物件都能找到安身处,作为一辆家庭车丰富的储物空间显然是必须的。

新赛欧的座椅很贴身,尤其后座还是标;隹的3人座。因为是灰色的内饰,整个车厢也很有空间感,2465mm的轴距虽不及乐风,但值得肯定的是车内纵向空间比大多数同级别车都突出。后排腿部空间很阔绰,中间的鼓包也出奇的小。出于好奇趴在地上看了看底盘布置才明白,新赛欧采用了类似本田的MM理念(Man maximum, Mechanism minimum;即乘客享受最大空间,机器占用最小空间)——发动机很小巧,油箱位于驾驶座下,排气管中段位于车身右侧,后座采用支架结构,坐垫下的空间可以存放鞋以及雨伞。
在新赛欧上我们也发现了一些不足,它的后座靠背不能折叠,无法拓展行李厢空间;驾驶座和安全带高度不可调;电动窗按键位于换挡座前方,手短的女性得向前探身才够得着。泛亚的工程师解释,这是因为车型定位和成本的考虑,但看看长安悦翔和风云2你便会发现其实并不是那么回事。
1.4升发动机拥有好看的数据,整体动力表现满足市区代步足矣。

2010年2月3日

入门家轿 新赛欧1.4手动优逸版静态解析
     雪佛兰-新赛欧全系五款车型分别搭载1.2L和1.4L两款发动机,先期上市的车型均搭载5速手动变速器,随后还将配备自动变速器。新赛欧的外形设计时尚而且前卫,酷似雪佛兰-科鲁兹。通过下面对雪佛兰-新赛欧1.4手动优逸版的使用评测,让我们一同了解雪佛兰-新赛欧到底有着怎样的人性化设计。 一、外观部分 雪佛兰-新赛欧引擎盖上的三根瀑布式肌力射线,与前格栅的外凸式反欧米伽弧线形成立体的视觉效果。此外,组合式前大灯融合了转向灯、示廓灯及照明大灯,而镀铬前雾灯则仅出现在新赛欧旗舰车型上。 ...查看全文>> 更多相关>>
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