真的能越野？测试全新一代凯迪拉克SRX

    好吧，我答应你们，反正已经来了，让它尝试一下也无妨，因为据说厂家的人信心十足的向我们保证过说这辆车具备越野能力。不过有一点可要事先说好了，要测试就要做得像个样子，测试标准绝不能有丝毫的降低，就按照我们以往越野车的项目走，爬坡、交叉轴什么的一个都不能少。既然厂家都说能越野了，咱们有什么理由不严格要求？

    首先介绍一下凯迪拉克SRX的底盘技术。各位应该还记得，老款SRX是基于通用前置后驱的sigma平台的产物，看上去就是一辆底盘升高并改成两厢造型的CTS。而眼前这辆全新一代的SRX则采用了通用的“Theta Premium”平台，也就是Theta平台的升级产物，而Theta平台中我们比较熟悉的车有雪弗兰科帕奇和欧宝安德拉等等。

    前横置发动机往往会让人想到基于前驱布局开发而来的适时四驱形式，如果你认为凯迪拉克SRX也是一辆普通的采用适时四驱技术的SUV的话，那就错了。它的这套四驱系统来自欧洲一家著名厂商，很多汽车爱好者都应该听说过，叫做Haldex，翻译成中文就是“瀚德”。欧洲很多车厂都采用了这个厂家的四驱技术，比较著名的有大众R32和R36上的4motion、奥迪横置发动机的quattro、沃尔沃XC90和XC60的AWD以及大名鼎鼎的布加迪威龙上所使用的四驱系统。

    瀚德研发的主要是基于前横发动机、以多片离合器装置（官方名称为LSC）作为中央差速器的四驱系统。置到了凯迪拉克SRX，瀚德四驱系统已经发展到第四代，和前三代产品相比，第四代瀚德系统最大的特点就是用一个称为“eLSD”的限滑差速器取代了后桥的普通开放式差速器。所谓的“e”并不是我们通常以为的是通过对一侧车轮的刹车实现限滑功能，而是真正的多片离合器式限滑差速器，不具备普通开放差速器的行星齿轮结构，完全靠左右半轴多片离合器的开合来实现差速功能。

    说白了，eLSD的工作原理有点类似于本田的SH-AWD系统，车上的各种传感器检测车身行驶状态和驾驶员的操作，甚至在车身姿态发生改变之前，电脑就能控制四驱系统主动做出反应。例如当SRX向右转弯时，更多的扭矩被分配到左侧的车轮，从而实现更灵活的转向。

『转弯时更多扭矩分配到外侧车轮』

    eLSD只装在后桥，前桥依然是普通的开放差速器结构，并且依靠单侧车轮制动来实现限滑功能。总的来说，凯迪拉克SRX全车只是在前桥有一个开放式差速器结构，中央差速器和后桥差速器都是多片离合器。那么这套系统的效果如何？我们将实际验证一下。