温柔的船 东风雪铁龙C5 2.3测试数据分析

    在最新推出的东风雪铁龙C5全系车型中，配备2.3L发动机的车型无疑最有吸引力。而这款专门为中国市场研发的发动机究竟表现如何呢？让我们一起来看一看。

    这台发动机的整体调校偏向于平顺性，不温不火,而与之搭配的，是一台6速手自一体变速箱。相比于东风雪铁龙之前的产品，这增加的2个挡位可谓是很大的进步。而且变速箱的调校也是平顺、线性，这从加速曲线图上就可以看出。从头到尾连成一条线的话，相当的平滑，甚至有些类似于CVT无级变速器的加速曲线。所以C5 2.3L的加速很平缓，不会有突兀的顿挫感。最终，C5用时10.13秒达到时速100公里，在这个级别的车型中属于主流水平。

    实际行驶中，配合隔音良好的发动机舱和车身、减震性能优越的悬挂以及副车架与车身之间的缓冲胶垫，C5的行驶感觉犹如在平静的海面上行驶的船一样，无论脚下走过什么样的路，我都波澜不惊。而比同级对手更大的60扁平比的轮胎也在一定程度上起到了“空气悬挂”的作用，将这种柔软的感觉发挥到了极致。对于大多数人，尤其是年龄偏大的人来说，这种感觉很讨好。但对于少数习惯晕车的人来说，这种密闭的、柔软的感觉反而会使他们更加难受。所以，人们对C5这种海绵一样的舒适性，大概也是分为两类，多数的是非常喜欢，有一些则是非常受不了。

    二：制动测试

    较高的轮胎扁平比在带来舒适性的同时，并没有在制动上拖C5的后腿。制动减速度最高已经达到了-1.1G，而且在制动过程中多次向下延伸达到了这个值。最短39.45米、平均40.03米的成绩对于日常使用超过1.8吨（自重1600公斤+人员物品200公斤）的C5来说，也算是可以接受了。而且从下图可以看到，5次制动的成绩差距不大，制动器的抗热衰退性也很好，最后一次制动竟然获得了5次制动中最好的成绩。