挑战低附着力 斯巴鲁二龙湖冰雪试驾

   此次试驾中亮相的主角均为2009年在国内上市的斯巴鲁新车型，包括新力狮 、新傲虎以及森林人2.5XS车型。如今，斯巴鲁虽然仍属小众车型，但凭借水平对置发动机和左右对称全时四驱系统已经打出了响亮的名号，而眼前被积雪覆盖的冰冻湖面则正是它们的用武之地。

　　斯巴鲁此次冰雪试驾总共设置了3个试驾项目，1.冰面起步和紧急制动；2.蛇形穿桩加紧急变线；3.综合路段体验。如果放在以往的万车评测中，我们大可拍拍胸脯的轻松完成，但是放在附着力几乎为零的冰雪进行，其难度就完全和附着力的降低成正比了。好在，斯巴鲁还是将所有车胎都统一更换成雪地胎，适当的附着力增加不仅提高了安全性，对驾驶乐趣的提升也占有极大比重。

　　1.冰面起步和紧急制动

斯巴鲁冰雪试驾

　　简单起步和制动如果放在往常的路面上，兜这一圈太小儿科了，不过厂家故意把冰面上的浮雪清理干净，露出光溜溜的冰面来，在这样光滑的平面上，想站稳不摔跟斗都难，汽车又如何能平稳地起步加速？当然。采用左右对称全时四轮驱动系统并具有左右对称的传动结构和出色的重量平衡性的斯巴鲁，自然也不是善茬，下面就让我们看看他在这种极端条线下的表现吧。

斯巴鲁冰雪试驾

　　参加该项目的车型就是我们熟悉了8代雅阁与新力狮2.0i，同样的一脚油门到底，雅阁在没有牵引力控制系统的管束下，发动机转速会迅速飙升，强大的驱动力轻易地突破车轮和冰面之间的附着极限，打滑不可避免，虽然车轮转得飞快，但是依然只能扭扭捏捏的缓慢前行。换到全时四驱的新力狮2.0i情况则大有改善。首先，车辆动态控制系统（VDC）功不可没，虽然同样是全油门，但是转速表指针始终控制在2000转左右，四轮适当的打滑在保证车速迅速提高的前提下依然保持了优异的直线稳定性。

斯巴鲁冰雪试驾

　　之后我们又尝试着关闭车辆动态控制系统（VDC）做同样的起步，虽然四个车轮依然卖力的工作，但是过强的动力依然使车身出现扭动，这时只有松开油门才能恢复抓地力，可想而知，在这种低附力路面VDC的重要性不言而喻。不过，行驶在大街上的车辆还是以前驱为主，所以路面上有冰的话一定控制好油门甚至使用2档起步，才可以保证车辆的平稳。大油门起步不仅会出现打滑，更容易出现危险，同时更不要转动方向盘。

    2.冰面蛇形穿桩

    在这个项目中，主要是锻炼驾驶者对车辆行驶方向的提前预判，以保证驾驶的新力狮能准确地绕过每一个桩筒。尽管在这个体验项目中，斯巴鲁的VDC车辆动态控制系统为车辆正确行驶起到了不少的作用，但没有全时四驱系统也是难以完成的。

斯巴鲁冰雪试驾