十几年的风风雨雨 皇冠/雅阁耐久度评测

    这次我们找了两辆老车，一辆是很早以前的老皇冠，应该是第八代产品，1987年推出，而另一辆是第六代雅阁。选择这两车纯属偶然，偶然的机会见到了老皇冠，偶然的想起了可以做这么一个选题，我想如果能遇到一辆宝马1975年推出的代号E21宝马3系，那可能就更完美了。此外，我们这次试驾的这两款车一个刹车还行，油门踏板没有卡住的情况，另外一个气囊也没有发生问题，很庆幸最近闹得火热的召回事件没有发生在我们身上。

    两辆车，如何选择，同事毫不犹豫的开走了雅阁，理由是不想开手动挡，而我则被迫钻进了这个至少15年的铁壳子里面。

    坐进车厢的那一刹那感觉很奇妙，首先眼前的这一切我貌似都不认识，每个功能键都和我平时驾驶过的车型完全不一样。车窗按钮设计在车门把手上，这个很常规，但按键样式完全不同，主驾驶车窗键中间还设计了一个控制杆，试驾最后我也不知道是干什么用的。

    仪表盘为平板样式，很清楚，但放到今天已经没啥美感了，另外从表上我们可以看到里程已经达到了28万公里，可能看起来它还不算老，但车主告诉我们这块表以前动过，所以不可相信。

    方向盘采用三辐造型，不过我可看不出一点动感，表面没有真皮包裹，手感上类似于橡胶，但很有弹性，手感算不上优秀，并且经过多年实用，中间的旷量已经非常大了，转向已经不是不直接，而是非常不直接。

    另外让我感到兴趣的是空调系统，感觉像老式的收音机按键，用起来很有意思，并且后排空调也可以控制温度，仔细想想配置还是很豪华的。虽然经过了至少15年的实用，不过内饰依旧坚固，没有松动和破损的现象，而且一些开关的阻尼依旧很出色。

    还是让我们从车里出来，当然不是为了介绍外观，这代方头的皇冠我想大家都已经看过无数遍了，而我们的目的是来到车下，看看底盘的破损情况。钻进升起的车底，我们可以看到底盘已经非常污浊，但并没有绣穿或者腐蚀严重的现象，在底盘保护方面，车主并没有采用例如塑封这样的方式，并且平时也没有可以的对底盘进行保养，能保持现在的水准确实不错。

    另外我们从底盘也能看出那个年代的皇冠的悬挂前后均为多连杆结构，连杆粗壮解释，这对于提升车辆的稳定性有很大的帮助。动力方面，这款车使用3.0L 6缸发动机，采用双顶置凸轮轴，每缸四气门，动力我们已经不知道了，业务从考证。

    当年的这款高档轿车采用了5挡手动变速箱，开之前心里一直打鼓，这么多年了，这套箱子还能行么，不过开启来后打消了我的疑虑，挡位清晰，并且有一定的吸入感。离合器踏板的形成很短，结合点较高，3.0L发动机虽然性能可能比不上现在的产品，但低扭很充足，并不容易熄火，而且由于一次失误，转速几乎跌倒了400转左右，车辆仍然扭扭捏捏的跑起来了。

    不过开起来就不是那么回事了，汽油机的感觉跟柴油机似的，转速很难提升到，想超过3000转基本上很难，速度的攀升同样缓慢，不过考虑到这是一款老车，并且当时的发动机技术也没那么先进，还是可以接受的。

    开这款老爷车的感觉跟坐船有点相似，柔软的悬挂让皇冠在马路上忽忽悠悠的，并线超车时总给人不靠谱的感觉。不过要是保持直线行驶，皇冠柔软的座椅还是很舒适的，当然前提是忘了车厢内吵闹的噪音。

    皇冠就说到这里吧，经历十几年的风雨，这款车已经不如老年，虽然筋骨还结识，但运动能力已经退化了不少。而接下来将是同事带来的老雅阁试驾，那个车要比这个年轻不少，属于孙子辈儿的产品，另外在最后我们还会带来车主对于两辆车的用车感受，讲述一下老百姓自己的故事。