入门豪华车外之选 七代雅阁3.0精彩测评
概要
● 很好的用户口碑,机械可靠性有很高保障
● 发动机技术完善,与变速箱匹配相当出色
● 车厢空间宽敞得体,座椅宽大舒适
● 由于装备不够丰富,给人感觉过于朴实
● 新一代已国产上市
雅阁是中国当之无愧的中级车王者,销量是最好的证据。到2006年6月,广州本田已经累计生产了50万辆雅阁。不仅是广本的雅阁,就连国产前的几代进口雅阁,在中国的保有量都相当巨大。群众的眼睛是雪亮的,尤其是在今天市场上车型已经非常丰富、竞争异常激烈的环境下,这款车如此成功,身上必定有很多值得我们发现和总结的优点。
雅阁的外形走稳重的年轻化路线(听起来稳重和年轻化有点矛盾,但这正是雅阁造型的成功出色之处,很少车能同时给人这两方面的感觉),具有一定的前瞻性。虽然推出已有3年多,但整体观感并没有过时,尤其是2006年新改款的三角形尾灯,是个越看越好看的设计——你或许会不同意,我起初也觉得这个尾灯新不如旧,但开了这车一段时间后,确实觉得新款尾灯比旧款的长条形设计更具时代气息,而且细节线条颇为精致,在夜晚的灯光下也比原来显得更高级。
2008年12月18日
八代雅阁深度体验 运动个性商务车
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6代雅阁广告海报
7代雅阁广告海报
车型介绍
任何一款能发展到第八代的车型,可以说都是绝对不容小视的。雅阁从1976年推出第一代三门舱背式轿车到现在,到现在八代国内上市,已经整整12年的时间了。虽然相对德系车型而言,雅阁的换代速度是快了一些,但也能说明雅阁的市场欢迎程度,能支撑这么快速的研发、换代。
雅阁正式进入国内是1999年。在那年,广州本田开始国产第六代雅阁,成为本田扎根中国的良好开端,并且是当时国内市场车型最新、...
查看全文>> 更多相关>>2010年12月19日
科技溶于生活 试驾体验2011款新雅阁
回想汽车产业的迅速发展,带来的则是不断推陈出新的车型,而有些厂商则会在一段时期内选择以不变应万变的策略运营。当然这次词汇的描绘还不够准确,但我知道消费者想要的很简单,那就是性价比,而厂商方面通过提升外观的新鲜感以及内部的人性化来加强市场竞争力,那么下面介绍的这款车型,则是稳固中级车的霸主——2011款雅阁。
全新设计的轮毂是外观亮点
通常在文章最初我要介绍新车的厂商,但这款车显然没有这个必要,在激烈的中级车市场中能够长期占据霸主地位的雅阁,更是早已深入民心。新雅阁的整体变化并不...
查看全文>> 更多相关>>2018年8月9日
符合主流市场 看十代雅阁自由玩转混动
当然我是不会在本篇文章里Diss丰田的混动,毕竟THS-II仍旧是一个强大并值得让人尊敬的混动技术(惺惺相惜一下吧)。
其实对于本田的混动技术I-MMD,车迷朋友并不陌生,相关内容在网上早就俯拾皆是。而这这代雅阁混动上的第三代I-MMD,其实结构上并没有什么变化,而且从它的先进性来看也不需要做出变化。
如何做到提升热效率?
本田最主要的是通过把压缩比从13提升到13.5,当然从阿特金森角度来说称之为膨胀比更合适,为了不产生爆震现象,本田并没有简单的增加点火提前角或者推迟...
查看全文>> 更多相关>>2009年4月10日
新雅阁的C-NCAP第一碰,把握有多大? 如果问现在汽车市场上什么概念被炒得最热,我想若干答案中肯定少不了一个NCAP的名字,这也从侧面反映出了现在消费者对于汽车安全的关注。从C-NCAP最新公布的计划中,我们可以看到刚刚上市不久的新雅阁也在下一个碰撞测试的名单之中,初步预期C-NCAP对新雅阁进行碰撞测试的时间大致是在4月1日~3日。 对新雅阁来说,这次碰撞具有比较重要的意义:因为第八代雅阁在摆脱了第七代雅阁的定位之后,虽然在各个技术指标上有了“跃级而立”的依据。但是还缺少在安全方面也能证明自己“跃级”的凭证。 虽然在国内新雅...
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