法式浪漫/结合理性 雪铁龙凯旋详细测评
概要
● 扎实的底盘,保持了雪铁龙一贯的操控乐趣
● 发动机输出均匀,运转完善,高转声音动听
● 新自动变速箱日常使用舒适,又能兼顾驾驶乐趣
● 后座的宽度明显不足,坐3人略欠高级感
● 转向在低速时比较沉重,日常驾驶比较费劲
富康(雪铁龙ZX)
为什么会有凯旋?这要从富康说起。这部雪铁龙中小型两厢车(在国外叫ZX),在不适当的时候被引入中国,叫好不叫座。但是富康是部好车这一点几乎是公认的,时至今日老三样已经逐渐推出市场,但是新的或二手的富康仍然是不少人买车的心水之选。原因包括富康的设计前卫、功能性好、质量可靠、操控有乐趣等等。总之,这是一部经得起时间考验的好车。
塞纳(Xsara)
爱丽舍
正因为富康太经得起时间的考验了,所以它在中国一生产就是十多年,从当初同步引进一直“沦落”到今天成为落后两代的车型。富康的换代车Xsara——塞纳在中国市场可谓一败涂地,虽然它保持了设计独特、功能全面、操控优异的特色,但缺失掉了经济廉价这个最重要的卖点,使它无力延续富康的衣钵。反倒是雪铁龙专为中国“打造”——实际上是拿三厢富康来改头换面的爱丽舍,却取得了不俗的销售业绩,成为继富康之后,东风雪铁龙阵中支撑大局的车型。
自从2003年头推出塞纳之后,东风雪铁龙再没有推出过一款全新车,只有不断拿富康、爱丽舍、毕加索来改进。这在今天这新车辈出的市场里是有点不可思议的。凯旋的推出,不仅是东风雪铁龙三年来第一款全新车,而且由于凯旋与国外的雪铁龙C4具有密切的血缘关系,我们也可以将它看作是富康在中国的“第四代传人”了。
雪铁龙C4 VTS 三门版
雪铁龙C4 五门版
雪铁龙C-Triomphe(凯旋)
凯旋是什么来历?从上面三张图片中应该可以看得很清楚了。上两张图是雪铁龙在欧洲推出的C4车系,分别有三门和五门版。C4的车身设计极具法国现代气息,推出后获得了一致的好评。留意观察3门和5门版的尾部轮廓和线条,有很大的差异,说明这是一部设计上很有自由度的车子,雪铁龙的设计师也希望为不同版本赋予不同的性格。
同样的设计理念被应用在了三厢版凯旋上。虽然它的车头和原版C4几乎完全没有区别,但是自B柱以后的部分就完全大变样,车门加长了,轴距也加长了,尾部决不是拿两厢版加个尾巴那么简单。
虽然东风雪铁龙厂方不太愿意说凯旋是C4的三厢版(原因和他们对凯旋的市场定位有关,这点下面再说),不过从设计上它们的确难逃干系,而且在法国雪铁龙的媒体官方网站上也可以找到凯旋的资料和照片,预视着它也很有可能成为雪铁龙的一个全球车型。
当然,如果将凯旋和富康、爱丽舍相比,那定位的区别可就大了。事实上凯旋不会取代东风雪铁龙现有的任何车型(勉强可以说是取代塞纳,但塞纳在凯旋出来之前基本都已经卖不动了),可以将它视作雪铁龙目前在中国市场拿出手的最新、最先进的一款国产轿车。