甘做“一等良民” 试驾一汽丰田老款威驰

概要

● 整车从外到内做工得体，有大厂风范

● 发动机整体完善性更高，更省油

● 座椅用料佳，乘坐感舒服自然

● 车内储物格较少，多用途设计有所欠缺

● 国内已完成换代

威驰是丰田在中国生产的第一款轿车，起初的名字“T-1”（Toyota 1号）充分表达了它不平凡的身份。2002下半年推出时，它曾以11～17万的超大价格跨度、“没有竞争对手”的定位、率先装备DVD语音导航等话题，引发了市场的一阵热潮。（还记得2002年底要排队加价买威驰的日子吗？今天看来真是不可想象！不过这个情况好像被转移到丰田另一部新车凯美瑞身上去了。）

威驰是见证了中国汽车市场这几年变化的一个车型，从当年独霸市场、红透半边天，到今天对手林立，在丰田的中国棋局中也不再占有举足轻重的地位。当年曾经俯视对手的性能和先进配置，今天都逐渐被对手追平甚至赶过。今天再提起威驰，人们对它的印象不过是部平平无奇的中庸家庭车。由于价格一直采取保守策略，因此市场关注度也比较平淡。为保新鲜感，丰田于2006年开始对威驰进行技术升级，继年初对外形作出小改款后，传闻已久的更重要升级——换装VVT-i发动机也在2006年7月正式付诸实行。

新版VVT-i威驰保持了原有的1.3和1.5两种排量，可配手排或自排。价格从9.49～13.70万，我们这次试驾的是10.55万的1.5 GL-i手排版。

作为丰田专中国市场设计的车型，威驰当然遵循了“三厢”这个大原则，不过在细节上又充分体现了丰田在小车设计上一直追求的先进理念。乍看是一部四平八稳的三厢车，但细看之下它采用了A柱前移的设计，车头和尾厢都很短，车厢中部则拉得很长，使它具备了出色的内部空间。

威驰建立于丰田的NBC平台上，但2500mm轴距比同平台的威姿、威乐车型长了130mm，不仅有利于获得更佳的乘坐空间，还使车身造型更加舒展、得体，4285mm的车身长度也是非常适中，可说是年轻化家庭轿车的黄金尺寸。。从外形来看，威驰绝对是部平易近人的车，你不会觉得它老土守旧，也没有任何让人讨厌的元素。笔者曾经采访过威驰的首席开发工程师，他表示对威驰最为满意的部分就是造型。