超强悍民用赛车 试驾三菱Lancer Evo9

车评概要

● 车厢用料高档，战斗气氛浓厚

● 日常中低速驾驶，动力温顺畅顺，易于掌控

● 涡轮增压介入自然，动力涌现迅猛

● 悬挂硬朗，日常道路上无舒适性可言

● 新一代车型已进口销售

EVO9全称应为“三菱Lancer Evolution IX”，超长的名字，但准确地说明了这款车的身世。首先，它隶属于三菱Lancer车系，历代EVO都在Lancer的车身基础上发展；然后，它不是一般型号，而是Evolution——“进化”的型号。这个进化可不是一般改进，而是彻底的大升级，虽然骨架来自Lancer，但动力和传动、车身扰流乃至内饰装潢，都经过全面改动。当然看不见的还有车架的提升，强化内部结构之余，更加着重轻量化（例如车顶钢板改用铝材），以提供接近竞赛化的操控要求。可以说，Evolution是脱胎换骨的Lancer，仍挂在Lancer旗下，一是出于节约车体的研发成本（尤其是三菱这些年来财政不佳，要为产量一年几千台的高性能车研发一部全新的车身并不划算），二是可利用Evolution之威名提升平民版Lancer的形象（国产东南在Lancer的宣传上正是这么做的）。

原型车第七代Lancer（上）的设计如此平凡，也难怪EVO9（下）的轮廓欠缺美感了。

历代的Lancer Evolution族谱，看看你能认出几部？

第一代Lancer Evolution诞生于1992年，三菱研发这个车型的出发点是参加世界拉力锦标赛，当年的比赛规定是参赛技术要来自量产车，为了取胜，三菱决定制造一部性能极高的量产车，无须再作大幅度提升就具备参赛的性能。第一代Lancer Evolution的2.0升涡轮增压发动机、四驱底盘，正是按拉力赛的规定来研发的。在其后数年，Lancer Evolution确实成为WRC赛场的常胜将军，而量产版的Lancer Evolution也成了不少“街道快车手”的宠物，并一代代繁衍提升，至今已进化到第9代。

对于Evolution（大家都已知道这个词的涵义，以下我们就简称EVO），大家必须明白它和经济型家轿Lancer（蓝瑟）相互并存、又相对独立的关系。EVO的更新比Lancer要频繁得多：1992年至今，Lancer只换过3代，而EVO已经历了9代。这是因为每一代EVO的改进主要集中在性能提升，不涉及整车设计大调整，因此这个“代”的概念和一般车型的换代也不大相同。像EVO这种每过一两年就推一“代”的做法，主要是为了保持技术领先性，并且能满足玩车一族不断求新、求变的心态。