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非典型钢炮 动态评测别克英朗1.6T XT

  纠错  2010/2/21 9:36:00  纠错 推荐指数: ★★★★   加入收藏
在上一篇静态评测的最后,我们给予了英朗车型很肯定的评价,但是针对其高高在上的售价也提出了质疑,除了一套价格不菲的Onstar(安吉星)系统外,还有什么能让其卖到18万的高价?或许7.87秒的0-100km/h加速度和10.65秒的180米穿桩速度还能说明些问题。

动力介绍:1.6L涡轮增压发动机是名副其实的小炸弹,只是变速箱仍然在拖后腿

    按照惯例,我们还是先来了解一下英朗所装备的动力系统吧。今天试驾的车型为英朗1.6T XT,它装备了一台1.6L涡轮增压发动机,带有DVVT进排气可变正时气门技术和两段可变进气歧管技术,大大优化了进排气的效率。这台发动机和新君威1.6T上所用的那台发动机是同一款,只是通过对发动机管理模块上的升级,使得它在英朗上最大功率提升了3KW,最大扭矩提高了5N.m,并且最大扭矩的输出转速也提前至1980rpm。而且这台发动机还装备了“Superboost”超推进功能,它可以带给您5秒钟的激情时间,最大扭矩瞬间会攀升至266N.m,在全力加速的时候提供给您额外的动力。


 
1.6T发动机最大功率135kw/5800rpm 最大扭矩235N.m/1980-5400rpm

    涡轮对于英朗上使用的这台发动机来说是至关重要的,因为有涡轮与没有涡轮可以说是两个概念,在1000rpm左右涡轮还没有介入工作时,英朗仅相当于一款普通1.6L轿车的动力水平,发动机拖动着将近1.5吨的车身很努力的前进。而一旦到了涡轮介入点,情况立刻就会有所改善,发动机不再表现的那么吃力,动力被源源不断的调集出来,整个车身也随之变得轻快起来,并且比较可贵的一点就是涡轮在介入的时候并不突兀。

    而这台发动机真正的发力点是在2000rpm左右,这也与参数上所显示的一致,在过了2000rpm以后英朗的钢炮本色逐渐显露出来,脚下的油门也变得异常灵敏,任何脚底的细微动作都会立刻转变为车速上的变化,而一旦发动机转速超过了3000rpm,那就算彻底变身成功,此时的英朗已经完全褪去了之前文雅的伪装,变成了一台速度机器,强大的推力将你的后背紧紧压迫在座椅靠背上,急速上升的转速表指针伴随着沁人心脾的发动机声浪,时刻挑逗着人性中征服速度的欲望,并且在涡轮增压器的帮助下,这款发动机越到高转速表现就越疯狂。只是在分分钟的时间内,车速便轻松突破了100km/h,虽然参数表上写的英朗0-100km/h的加速时间为9秒,但实际感觉这个数字绝对保守了,因为无论是推背感还是加速度,它都比我那台号称8.8秒破百的老宝来1.8T来的更凶猛。


桶形座椅可以提供一流的侧向支撑力
 
带EPS的方向盘的力度很轻也很顺手,转向灯拨杆轻巧碰一下转向灯会闪烁3下,方便并线;
但是桶形座椅的靠背调节杆很不顺手

6T30 全新6速手自一体变速器

    与这台发动机相匹配的变速箱是与欧宝雅特一致的代号为“6T30”的全新6速手自一体变速器,这台变速箱在主体结构上与新君威所使用的6T40变速箱一致,属于一个系列的产品,只是提升了变速箱的整体强度,并且通过对零部件和箱体整体结构的优化实现了减重效果,从而带来了更好的耐用度和经济性。另外从资料上看6T30变速器还加入了Neutral Idle功能,在停车怠速时,能够自动切换到N挡,以达到减小噪音提升经济性的目的,不过这项技术我们在试驾时真的很难察觉,无论是人体感受还是转速表指针都察觉不到它何时在工作。话说回来,新的6T30变速器给人最突出的感觉是全新的调校与发动的匹配更加出色。


普通状态下,变速箱调教非常注重经济性,80km/h时转速不到1600rpm

而当您开启Sport键后,发动机转速立刻上升至2100rpm左右,变速箱反应也更加活跃

    之前在新君威上那台6T40变速箱就被不少网友戏称为“头脑不清”,在某些特殊时速下的特殊路段,变速箱总会出现不断升降的动作,而这样的情况在英朗上基本消除,至少在我们试驾的这几天里没有出现类似情况。不过,这款变速器也继承了新君威降挡反应慢的毛病,尤其是在普通模式下,急加速的反应时间真的非常慢,往往是你一脚地板油下去后,1.5秒钟后变速箱才开始工作,点棵烟的功夫都够了。

    另外这款变速箱的设定是非常偏重经济性的,往往是转速不到2000rpm就升挡了,而且总是会以一个最低的发动机转速来维持车辆的行进,这样一来就算你想保持低档高速变速箱也不允许,所以普通模式下想在路上见缝插针般的遛缝超车基本不可能。所以我们建议如果您想激情驾驶,体会英朗真正的实力,那还是打开Sport键模式吧,此时发动机的转速会上升800rpm左右,动力输出异常灵敏,降挡的反应时间也会快很多。

2010年6月30日

抢先试驾英朗GT1.6T 降噪出色空间一般
    别克英朗GT于6月23日实现全球首发上市,易车网编辑也第一时间对这款具有传奇意义的中国首发全球车进行了深入的体验。作为别克英朗系列的第二款车型,英朗GT骨子里具有了英朗XT的大部分相同设计,比如说共用底盘平台、发动机匹配以及变速箱的使用等。不过,再看英朗GT与XT的定位区别,我们不难想象出英朗GT可能在车身调校上更着重于商务与家用的结合,与英朗XT运动轿跑的定位更好地针对不同的目标客户群。 如果说英朗GT车系是注重商务与家用良好结合的高端中级车的话,那么英朗GT的1.6T新锐运动版则是这...查看全文>> 更多相关>>
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