达喀尔归来的硬汉 奇瑞威麟X5前景展望
斥巨资参加达喀尔拉力赛，让奇瑞威麟X5成为自主品牌阵营中的明星车。威麟车队两位车手卢宁军、江耀桓分列汽车组第28位、29位，让奇瑞的高额投入得到了应有回报。对于一个全新的自主品牌、一款全新的车型来说，通过参加焦点赛事获得的关注度和传播效果远比单纯的在媒体、户外做广告要好很多。
对于一个颇具规模的汽车企业来说，参加汽车赛事并获得好成绩并非难事。只要拥有足够的资金支持，它就可以打造出一部性能优异的赛车并聘请到一流的车手参加比赛。相比简单资金投入就能得到回报的赛场，如何让自己的民用版车型在市场上被消费者认可，才是从达喀尔载誉归来的奇瑞所需要思考的问题。按照计划，奇瑞威麟X5将于今年3月上市，它能否在竞争激烈的SUV市场上立足，也成为不少人关注的焦点问题。
与模仿痕迹很浓、定位于城市休闲用途的奇瑞瑞虎不同，威麟X5是一款外形设计完全自主的硬派越野车。4697mm、1878mm、1836mm的长宽高和2725mm的轴距，让它已经跨过了中级SUV门槛。非承载式车身设计，更是从一个侧面表明了它偏向越野性能的市场定位。从车型级别上来划分，威麟X5要高于瑞虎一个档次，与此次同样出征达喀尔拉力赛的长城哈弗、陆风X6、华泰特拉卡等车型处于同一级别。
首先用在奇瑞瑞麒G5身上的2.0T发动机，将继续在威麟X5身上服役。这款奇瑞自主研发的2.0升直列4缸涡轮增压发动机的最大功率、扭矩分别为125kw/5500rpm、235Nm/1900rpm。这一数据虽然相比大众2.0TSI发动机具有一定差距，但和2.4升哈弗H3的100kw、200Nm相比却有25kw和35Nm的数据优势。除了峰值数据更高之外，涡轮增压发动机特有的低速扭矩充沛，也会让威麟X5具有更好的实际动力表现。
配置方面，威麟X5虽然没有太多过人之处，但和同级别竞争对手相比也并不处于下风。ABS、EBD、前排双安全气囊、倒车雷达、遥控钥匙、多功能方向盘、电动后视镜、大灯高度调节等配置，都一一出现在配置单中。就实用性而言，威麟X5已经达到了同级别车中的平均水平，完全可以满足消费者日常需求。
有经销商曝出消息称威麟X5 2.0T四驱车型的售价将达到15.98万元。从目前SUV市场的现状来看，这一价格明显是“自信过头”。虽然威麟X5在今年的达喀尔赛场取得了不错的成绩，但大多数消费者都清楚赛场上的车辆与民用车有着非常大的差异。若以达喀尔拉力赛的成绩来衡量一款车能否热销，那数次称霸此项赛事的三菱帕杰罗显然应该是当今越野车市场上当仁不让的老大。
纵观国内越野车市场，虽然它的市场竞争不像轿车市场那般激烈，但在10~20万元市场依然盘踞着不少实力派车型。除了已被普通消费者熟知的长城哈弗之外，东风奥丁、江铃陆风X6、华泰特拉卡、日产帕拉丁等车型，都是这一市场上的实力派选手。
同样出征今年达喀尔拉力赛的长城哈弗，其2.4L汽油版车型的价格只要10.23万~12.93万元，2009年63798辆的年销量是消费者对它认可度的最好体现。除了长城哈弗之外，来自东风日产、源于帕拉丁平台的东风奥丁（售价12.18~15.48万元），也是一个重量级选手。其采用的2.5T涡轮增压柴油发动机在低速扭矩输出、燃油经济性两方面拥有威麟X5 2.0T无法比拟的优势。如果是两驱车就能满足需要的消费者，那售价12.18万元的奥丁2.4L两驱豪华版显然是个高性价比的选择。除了哈弗、奥丁（原型车帕拉丁曾在2005年的达喀尔拉力赛中获得第19名，这也是迄今为止中国车队获得的最好成绩）两款拥有达喀尔拉力赛经历的车型之外，陆风X6、华泰特拉卡T9也非常不错的选择。它们的2.4L四驱车型价格都在13万元左右，且都已是越野车市场上的成熟产品。
高调出征达喀尔拉力赛确实在一定程度上提示了威麟X5的产品形象，但想通过这种简单的市场预热来卖高价，显然是个不太现实的想法。以竞争车型的价格区间和自身素质来衡量，威麟X5 2.0T四驱顶配车型的价格上限没有理由超过13.5万元，至于其低端的两驱车型更是不应该超过11.5万元。参考东风奥丁、陆风X6等车型2009年的市场表现，威麟X5上市之后的月销量应该在1000辆左右。
