Zevolution理念!试驾2011款英菲尼迪M
还记得Zevolution这个词吗?这汽车产业中,这是一个带有贬义含义的词,它用来形容车辆整备质量不断增加,车身尺寸不断膨胀,这对于日产Z系列每代车型的变化趋势是一个正确的描述。 日产Z系列就像一个不断发福的中年人,腰围越来越大。
很多年来,一代又一代Z系列车的开发者都秉承着这样的糟糕理念(即车辆应该越造越大)。到现在为止,这种观念仍深深的根治于运动车的设计之中,以至于人们对于新车比老款车更大这一现象已经习以为常了。
2011款英菲尼迪M56也不例外,车身重量进一步增加,车身尺寸更大。最近,我们驾驶它在南加州进行了一番测试。
更大,更臃肿
基于第二代FM平台,并采用现行版日产370Z ,英菲尼迪 FX50 和 G37轿轿车内部结构的2011年英菲尼迪勒在总体车身长度和高度方面与老款车相比变化不大,而前轮距增加了1.4英寸(约合3.55厘米),后轮距增加0.8英寸(约合2.03厘米)。
更为重要的,日产在轮距扩大2英寸的前提下保持了与前代车型相同的轴距。因此,2011款M56 以这种特别的方式为乘客提供了更宽敞的内部空间。
车身柔和,富有流线感的线条为新款M系列增添了两个致命的效果。第一,他们创造的视觉效果与Essence展示车(以及更小的G37轿车)很相近。第二,新的造型风格立即让2009 M系列显得过时,狭窄,甚至有点其貌不扬。这辆车平庸的侧翼被一条富有曲线感,一直延伸到铝制车门中央部分的诱人曲线所替代。令人感到尴尬的超大尺寸尾灯已经不存在了。 2011年英菲尼迪M56是优雅而养眼的,不够在某些人眼里,这款车似乎丧失了一些粗犷。
M56在日本被作为日产Fuga(风雅)销售,2011款车型的竞争对手包括 宝马5系列 ,这也是第一个在欧洲销售的M车型,在欧洲有柴油版车型。不要不要指望在美国市场看到M柴油车。
V8直喷引擎
英菲尼迪M系列的命名方式代表了车辆的排气量,M56表明该车搭载一台5.6升V8引擎,最大功率420马力,峰值扭矩417磅-英尺(约合565牛米)。
如果您一直关注这款车就会发现与老款的M45搭载的4.5升V8引擎相比,M56排量增加了1.1升,输出功率增加了近100马力。更小的M37型号搭载一台熟悉的VQ37 3.7升V6引擎,最大功率330马力(比现行版V6引擎的M车型增加27马力),峰值扭矩270磅-英尺(约合366牛米)。
日产的VK引擎架构组成了M56V8引擎的基本结构,英菲尼迪现行的FX50和其他卡车搭载的5.0升和5.6升引擎也采用相同结构。不同引擎之间存在很多细节上的差异,包括M56直喷和可变气门正时和升程技术独特的汽缸盖。日产宣称这些措施使新的V8引擎虽然排量更大,但比老款的4.5升引擎燃油经济性提升10%。
采用七速自动变速箱的M56动力系统动力性无疑是十分充沛的。换挡流畅,平顺,在整个转速范围内都有充足的扭矩输出。这些硬件设备配备在这辆大型轿车上是非常合适且有效的,虽然更突出的声音效果-一比如更大的进气声音或更澎湃的排气声浪——也许能更好一些。我们需要能与强劲的动力性相匹配的音效。
2012年6月11日
为国人量身打造的版 试驾英菲尼迪M25L 作为日本三大豪华品牌之一,英菲尼迪虽然并非销量最高的那个,但论起动静,却属它最大。首先,他是首个进入国产化名单的日系高端品牌,尽管这比起来自欧洲的对手差了不少。在再之,尚还为进口身份的英菲尼迪M,为国人量身打造的长轴距版,也足以见其诚意。
[英菲尼迪M 49.8-81.8万 ]
车身尺寸方面,相对海外标准版,英菲尼迪M加长版的轴距增加了150mm,达到了3050mm,相比于奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系以及沃尔沃S80L,其轴距仅次于宝马5系Li的3108mm。而这150mm尽管均放在...
查看全文>> 更多相关>>2011年2月18日
以偏商务来领航 实拍体验英菲尼迪M25 英菲尼迪这个日产旗下高端品牌,在过去并不为国人所熟知。近些年来,马路上的英菲尼迪开始越来越多了起来。从G系、M系到SUV的FX、QX等系列。作为日本三大高端品牌之一,英菲尼迪虽然进入国内比较晚,在凭借在国外多年的品牌积累,如今在国内市场一直处于良性的上升趋势。而英菲尼迪旗下的车型对于市场定位也较为清晰,如我们之前测试过G25、G37的G系车型,就是以运动为主打,而本次测试的M25,则是以偏商务来领航。
● 独辟蹊径的外观
英菲尼迪的车型在外观上都非常具有家族特点。而这个品牌逐渐...
查看全文>> 更多相关>>2011年8月4日
各方面做的都到位 静态测评英菲尼迪M37
在写这篇文章的时候正传出英菲尼迪有意在海外建厂的消息,而首选的两个地方就是美国和中国,而对于中国这个潜力巨大的市场,似乎被选择的概率还大些,但是这个消息很快就被英菲尼迪因为质量不可控等原因,暂不会在中国建厂的声明“浇灭”。不过笔者相信看着宝马在中国销量迅猛增长,一直将宝马视为竞争对手的英菲尼迪,肯定不会对此无动于衷。
优点
车型侧面弧线很动感,车内材质及做工精细,空调和音响系统讲究,行车主动安全保护配置丰富。
缺点
车内储物空间较...
查看全文>> 更多相关>>2011年5月30日
依旧保持自己的设计 体验英菲尼迪M25
提起英菲尼迪M系列,其历史并不久远,我们手中这部最新的M25仅仅经历了三次变革。作为宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6等竞争对手的M系,并没有跟风一样进行加长,而是保持了设计师最初的原汁原味。
英菲尼迪设计向来以大胆著称,从“巨无霸”QX到“令人新奇的SUV”FX,英菲尼迪的产品总给人非同寻常的感觉。相比之下,M25似乎就保守了一些。不过纵观其对手,能够在商务级别车中运用如此多波浪线条设计的似乎也只有英菲尼迪一家。
就像我前面所说的那样,从正前方望去,你就可以发现M2...
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