神无完神：蓝瑟·翼神2.0动态试驾报告

    在此之前，我要唠叨两句，我们手上的这台蓝瑟翼神身着一身“浅绿”外套，远远不及红色黑色甚至白色那样容易激起人们驾驶的欲望，这个怪异的颜色很难让人的情绪沸腾起来。而且，这个颜色虽然足够另类，但是并不显眼，起不到多少标新立异的作用，喜欢张扬个性的消费者最好换个颜色。

翼神有着强烈的杀气，等待着你满怀斗志的坐进驾驶室，不过，这个颜色...
 

动力表现：4B11，没有涡轮也强劲 

    翼神上的这台4B11 2.0L发动机确实大有来头，没错，简单的说，如果加上涡轮增压器，然后改写ECU程序、优化进排气系统并做相关的强化之后，它就能变成EVO X上的那颗可以爆发出400Nm以上扭矩的超强心脏...

    好了，收回我们的臆想，回到现实中来，国产翼神的这台进口4B11虽然少了涡轮，但是其依然拥有112KW的最大功率和197Nm的扭矩，在同排量发动机中名列前茅，对于1.4吨的翼神来说也算是绰绰有余了。从车辆的铭牌来看，这款发动机的标定功率达到了125KW，看起来仅作为一台自然吸气（NA）发动机，4B11就有不少潜力可挖，一些基本的改装也许都能给你意想不到的惊喜。

 
发动机采用反置式布局，进气岐管在前，排气岐管向后

铭牌上给出的标定功率表明这台发动机本身能够输出125KW的最大功率

    4B11发动机采用了反置式布局，虽然其运用的MIVEC进排气可变气门正时技术能够在一定程度上弥补反置发动机在低速扭矩输出方面天生的弱势（官方介绍未提及MIVEC的可变气门升程技术），但是这并不能改变其作为一款高转速发动机的本性。低转速下发动机的输出表现依然斯文，当转速上升至3000rpm左右，你可以感受到发动机的出力变得明显，转速指针也活跃起来，引擎开始用高亢的声音提醒着你---这台有着动感外形的车子已经真正的苏醒。

    深踩油门踏板，发动机的亢奋能够一直保持到6000rpm以上，出力的区间还是比较宽泛的，发动机在4000rpm以上的声浪是最悦耳的。虽然并不指望这台2.0的翼神能够让笔者的舌头堵住嗓子眼或者眼球从后脑勺飞出去，但是其提速的步伐至少给你“身轻如燕”的感觉，不会给你太多抱怨和不满的机会。

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车168知道：蓝瑟翼神 反置发动机？

 
反置发动机的前端是进气歧管                   正置发动机前端为排气歧管

    “反置”是横置发动机的一种特殊布置方式，通常的横置发动机排气歧管在前，进气歧管在后的布置方式，简单的说就是“前出后进”，如果将进排气的位置调换，将进气歧管置于前端，排气歧管置于后部，就是所谓的“反置”了。只有横置发动机才有“正反置”之说，纵置发动机进排气歧管在左右两端，互换并没有什么差别，所以是没有这样的说法的。在我们周围采用反置发动机的车子有很多，福特福克斯、蒙迪欧致胜、马自达睿翼等车型上使用的都是反置式发动机。

    反置式发动机的优势在于进气歧管处在迎风面，能够更好的降低进气温度，温度的下降使空气密度提高，单位体积内的氧含量也随之提升，能够使燃烧更加充分，提高效率，有效降低油耗。对于非缸内直喷的发动机而言，反置式的布置使得供油管路也随进气歧管的移到了前方，有更好的散热效果。而排气歧管后移的设计，是排气管不再经过发动机下方，可以使发动机位置整体下移，有效降低重心提升操控表现，并且排气管与发动机距离更远，降低了散热系统的热负荷，也避免了高温尾气对油底壳的影响，不再“曲折”的管路是的排气阻力大大降低，排气更加顺畅，效率更高，发动机在高转速时能够输出更高的功率。

 
正置发动机示意                             反置发动机示意

    不过，反置发动机也并非完美，首先排气管位置的后移使之更加靠近乘员舱，高温和排气噪音很容易渗透到乘员舱，所以为了减少高温和噪声的影响，就需要花更多的成本在防火墙等位置做隔热隔音的处理。另一个缺点是，反置发动机顺畅的排气管路减小了排气管内的回压，所以反置式发动机低转速时的动力输出较弱而且易产生积碳。不过，随着可变长度进气歧管以及目前主流的可变正时气门技术、正在逐渐兴起的缸内直喷技术的应用，反置发动机在这方面的弱势已被有效的弥补。