从技术角度来看看 途观技术特点面面观

4-Motion四驱系统

从目前已经曝光的资料来看，国产途观只有1.8T高配车型和2.0T全部车型装配了4-Motion四驱系统。其搭载Haldex最新一代电液耦合器，响应迅速，可以及时分析发动机转速、发动机扭矩输出、油门踏板深度、制动状态以及四个车轮转速等多种信号，综合判断车辆的行驶状态，根据需要自动灵活地分配前后桥扭矩，从而利用各个车轮的抓地力，提高公路行驶的操控性和恶劣路况的通过性，行驶安全性也显著提高。

途观的4-Motion与途锐的4XMotion相比，没有采用复杂的机械结构和托森中央差速器，而是以差动限滑的方式传递动力。具体来说，就是在前差速器后方，配备了由瑞典Haldex公司提供耦合器，耦合器内部结构相当于一个多片式离合器，力矩分配过程就是由这个电子控制液压多片离合器来实现的。

一般情况下，发动机90%的动力传递给前轮。前轮打滑时，失去了摩擦力前轮的转速肯定会比有摩擦力的后轮的转速快。系统会检测到前后轴之间转速的差异。电控单元将自行判断并且根据前后车轴的需要，通过Haldex耦合器向后轮传递动力，后轮的驱动力最大可以达到全部动力的100%，此时途观就完全由后轮驱动了。

与竞争对手CRV相比，途观的4-Motion具备一定的优势。主要体现在CRV的适时四驱系统最多只能让后轴承担全车动力的50%，而不能像途观这样在需要的时候真正变身成为后驱车。但4-Motion并不是大众的核心技术，且不说和奥迪的全时四驱系统Quattro有着相当大的技术差距，就是和途锐的4XMotion系统相比，也是完全不同的结构。所以途观的4-Motion和同级对手比略有优势，但是也不是什么值得炫耀的资本。

动力系统沿用大众家底 没有新意

途观装备的1.8T TSI发动机已经在国内多款车型上装备，受油品质量的影响已经被阉割掉的“分层燃烧”依然让我们无奈。而途观装备的2.0 TSI发动机，对于国内消费者同样也不陌生，低转区大扭矩的优势是这款发动机的特点。

Tiptronic 6档手自动一体变速箱，在大众车上已经沿用了多年。虽然技术到现在为止仍然不算落伍，但与途观如此高的关注度相比，动力总成上的毫无新意让人略感失望。

改良的传统悬架

途观前悬架采用了附加独特偏心弹簧的麦弗逊悬架。麦弗逊悬架结构的优势自不必多说，在原基础上稍加改良也是很多厂商惯用的伎俩。S形偏心弹簧结构避免了传统麦弗逊悬架侧向刚度较弱，转弯侧倾明显等缺点。也许这是途观为数不多的关注点之一。

途观的后桥是基于德国大众PQ46平台的多连杆独立式结构。拥有三根横向控制臂和一根纵向导杆的结构能独立区分横向和纵向的动力传递。

高刚度副车架

途观全系列采用高强度钢副车架，通过橡胶金属支承与车身连接，以实现低噪音、低振动的效果。除此之外，轻量化的铝制车轮支架与高强度材料的纵臂也应用于所有途观 Tiguan车型，这样的组合体现了德国大众平台模块化生产的优势。

德国SACHS减震器

SACHS是德国著名的专业减震器供应商，其为途观Tiguan装备的双筒式减震器，阻尼特性在引入国产时进行了重新调教。

从途观以上的产品技术特性上来看，其实它并不是什么高新技术的产物，而是经典的底盘、动力元素加上SUV这个个性化的外形包装。从途观目前受到的追捧分析，只能说明一方面大多数消费者对大众这个品牌是持认可态度的；另一方面，消费者对SUV这样的产品形式保持了高度热情。