运动由我做主 长安福特新嘉年华体验记
"动感小车、时尚小车......",最近有这样一款车,被各家媒体炒得沸沸扬扬,同时它也成为了爱车人士茶余饭后的谈资,这辆车就是刚刚上市的长安福特新嘉年华。面对当前日系品牌已经站稳、自主品牌频频发力的小型车市场,这款新嘉年华又会凭借怎样的优势来加入这场竞争呢?有什么样的本事让它声名如此之大?正在中华网汽车的小编琢磨之时,一次与新嘉年华接触的机会终于来了,我们要抓住这次机会来细细体会它。
"动感设计"理念让新嘉年华的外形看上去非常抢眼
从见到新嘉年华的第一眼,我就知道该就此忘记那辆其貌不扬的老款嘉年华了,因为眼前的这辆车已再也找不到与那款车的任何联系,虽然对福特来说它依然只是一款比"KA"定位略高的入门级车型,但福特却依然使之成为了最能体现福特制造工艺与先进设计的代表。对于一款车长只有3950mm,轴距只有2490mm的小车来说,嘉年华丰富的的线条、饱满的造型塑造了同级车中罕见的肌肉感,这份厚重能够让人在其中找到更多的安全感,以及对操控乐趣的期待。从正面看,梯形下进气格栅几乎占据了前脸2/3的面积,而大面积的格栅则又通过其间黑色的网状幅条和两个底角宽大的镀铬金属方框而极具层次感,并带来了进一步欣赏的看点。厚实的前保险杠不再仅仅成为前脸的附属品,其尺寸已经足以让它成为整个车身密不可分的一部分,两边的圆形雾灯据说为中国市场专享,突出的银色金属外壳同样为动感视觉效果服务。前大灯的整体边框形状并不陌生,只不过配合娇小的车身后,会显现出另外一种极具冲击力的夸张视觉效果。新嘉年华的车身侧面是以一条与车门把手平齐且纵贯整个车身的倾斜线条来诠释动感设计理念,线条的尾部通过三角形尾灯的一个边角自然将视线转移至车尾。而车尾的诸多动感设计元素中,最大的看点来自于车顶的尾翼,与车顶紧密的连接使其已经成为了不可分割一部分,而这也成为了中国消费者的专享配置。特别值得一提的是,新福特嘉年华还专门针对亚洲尤其是中国市场推出了三厢版本车型,三厢版本车型的车尾借鉴了蒙迪欧致胜的设计元素,放在这样一款小车上,更加能够体现出动感大气的视觉效果。
我试驾的是新嘉年华的顶级版本,也就是"S"版。在中国,虽然高配的嘉年华被授予"S"徽记,不过与福克斯一样,其动力配置和底盘调校方面与其他型号的调校没有任何区别,这种做法令人遗憾。当然,运动版车型在外形包装上还是有着鲜明特征,前保险杠下格栅两侧的亚光电镀处理、动感更强的全车包围、尺寸更大的轮辋以及车尾小巧的扰流板都是它特有的配备。
2013年5月14日
改款有诚意而来 试驾2013款新款嘉年华 9万元在国内能买到不少小型车了,从销量看消费者首先想到的通常是大众POLO、本田飞度或者斯柯达晶锐。但其实这个级别还有一个重量级的选手——福特嘉年华。
老款嘉年华之所以没有受到关注,除了价格因素和自动变速器相对落后外,还有非常重要的缺陷就是设计。看看竞争对手,四眼大众POLO的造型已成经典,给人留下了深刻印象,飞度也比较好辨认。可如果让你描述一下嘉年华长什么样子可能就很困难。但现在不会了,今天我们的试驾的福特新款嘉年华绝对有着让人印象深刻的设计。以后再有人问起这款车,你就可以回答,哦,不...
查看全文>> 更多相关>>2010年9月9日
造型和动力是亮点 试福特嘉年华驾驶篇
在试驾开始之前,我们先来了解一下这款嘉年华的技术参数,我们这次借到的是两厢嘉年华中的顶配车型,它拥有1.5L排气量,发动机的最大功率可以达到76kW/6000rpm,扭矩为138Nm/4000rpm。如果从参数上来看,这些数据在同级车中已经算是非常出色的,与这台发动机搭配的是一部4前速手自动一体变速器。尽管前进挡位仍然没有提升,但使用中的稳定性应该是可以保证的。
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厂家公布的参数我们有大致了解后,接下来就该用实际的道路去感受嘉年华的动力表...
查看全文>> 更多相关>>2014年3月31日
由内而外地彻底爱上 试驾嘉年华1.0GTDi
三缸?我接触过的三缸车仅有smart和长安铃木奥拓,省油的确是省油,但不和谐的抖动和噪音这样的买一送二套装也随之强制附送。但是当一台三缸小车,不仅轻巧灵活有乐趣之余,还没有烦人的抖动,想想都觉得开心呢!
我不想浪费第一版的篇幅来为大家介绍嘉年华1.0T的外观内饰是长什么样子的,我只想用来向各位灌输这台奇妙的掀背车究竟有多好玩,其实这就和真爱那样,若爱上一个人,你还会介意他的样貌家境吗?嘉年华1.0T对我,就如真爱一般,由内而外地彻底爱上。
虽然在试车之前,我已经看过不少国内外...
查看全文>> 更多相关>>2012年6月7日
十万公里测试 福特嘉年华能否过考验? 新款福特嘉年华在我们组织的若干次比较测试中都赢得了胜利。在试驾报告中,经常能见到对其造型及驾控表现的赞扬声。同时福特也为自己生产的车型在拉力赛中的出色表现而欢呼雀跃。听起来这是一部相当有前途的车型。从实拍的图片中可以看出,它看上去运动感很强,仿佛总能把其它小车甩在后面。而当它翻越芬兰的群山时,滚烫的发动机却发出了“噼啪”的响声,那么这辆车到底行不行呢?
这正是我们想要通过10 万公里耐力测试搞清楚的问题。参与本次耐力测试的是嘉年华5 门两厢版1.25 升高配车型,被称为“Titanium”...
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