四驱测试之 凯迪拉克SRXe-AWD智能四驱
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2010/3/16 11:29:00
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前言:通过在第一期中了解到奥迪Q5的Quattro四驱系统在交叉轴和驼型峰上的表现,不知道大家对于凯迪拉克SRX的e-AWD四驱系统会抱有怎样的期望和猜想,对于这套让人有些生疏的四驱系统,究竟会有怎样的实际表现,答案本期揭晓!
相比大名鼎鼎的Quattro四驱,e-AWD似乎是圈里名不见经传的小角色:在Google中缺失答案、在百科中难寻解释,能解答你好奇欲望的方式,似乎只在有关SRX车型介绍的官方宣传资料中。
从中我们了解到e-AWD功能了得,能将最多95%的动力输出到任意车轮,单凭这一点就足够让其媲美目前最先进的公路四驱系统。然而,这样一套颇有实力的e-AWD四驱系统为何凭空而来,从不见其凭借这般高超武艺斩获任何大奖、头衔?
实际上SRX的e-AWD并不神秘,不久后我们便发现这套四驱系统实际来源于SAAB在07年公布的Cross Wheel Drive System简称XWD,供应商是与Quattro不脱干系的Haldex公司。且号称是代表最新技术水准的4.0版本,既然凯迪拉克为SRX匹配有如此出色的一套四驱系统,是否表明SRX就是一款脱离一般城市概念的SUV呢,先上起伏路试试再说吧!
能否想象一款SUV的接近角甚至不抵一般轿车?但这就是地道的美国产物,不在乎你怎么想,只在乎他怎么爽。较低的车身高度,巨大、张扬的轮毂,肯定会比能趟过一条起伏不平的烂路更为引人注目。即便我们小心翼翼的抱有一丝与坡顶“擦肩而过”的幻想,但SRX也只是再一次向我们证明,那仅仅是幻想,放弃吧!
以正对坡面的斜45°角做新一轮尝试,前前后后的挪移,SRX终于横跨于坡顶。但请别再追求车身水平,这样就已经是极限,完全的前后平衡只可能刮伤底盘。至此,也让我们明白为什么搜遍全球的官网也找不出SRX的通过角。
为了防止晚节不保,SRX的离去角倒是墨守陈规的定在20.26°,或许有时候以退为进是SRX的处事哲学。但不可否认的是,这种长轴距在其它方面确实回馈给SRX应有的受益,比如后面将要测试的绕桩项目。
2010年10月15日
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三年多又改款了?试驾凯迪拉克全新SRX
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