SUV身段跑车的顶 凯迪拉克SRX深度体验

　　凯迪拉克作为当今美国总统的指定座驾吸引了无数的眼球，但是那种厚重沉稳的印象让凯迪拉克背上了“老头乐”这一暗喻，意指买凯迪拉克的人都是上了岁数的中老年男人。为了摆脱这一负面印象，最近几年凯迪拉克一直都在进行脱胎换骨工程，不仅推出了CTS 、老款凯迪拉克SRX 等造型前卫的车型，也将宣传重点放在了运动和驾驭上。我们今天试驾的新款SRX就是一个最好的例子。

　　SUV的身段跑车的顶 设计向流线型妥协

　　很多人看到新SRX都会认为这是一辆SUV，厂家也将新SRX归类为SUV的车系。但是我个人感觉，说它是一辆从腰部分开，下半部有着SUV的身段，而上半部跑车车顶的Crossover“跨界车”更为合适。

 
双龙爱腾(左)与宝马X6(右)开创双拼车型先河

　　这种跨界车型如果追溯起源，最早应该出现在双龙的爱腾身上，但是将其发扬光大并广为人知的应该是宝马X6。不论从市场还是销量都已经证明，这一创新车型以为消费者广为认知并接受。如今由于经济危机与石油短缺，让传统意义的SUV已经失去了傲人的光环。许多美国家庭已经开始将大排量的SUV视为烫手的山芋，折价卖掉而换成小排量的轿车。因此一直固守肌肉与钻石切割阵地的凯迪拉克也要变革。

　　正面的新SRX仍然让人一眼就可以认出这是凯迪拉克的车，所谓刀锋般的设计仍然保留并传承了下来,拥有跑车的车身比例：短前悬、高腰线、楔形车身，只是发动机盖处的隆起让人发觉凯迪拉克也在向“流线造型”这一汽车设计主流妥协。

　　侧面来看，凯迪拉克新SRX与老款最大的不同就在于车顶部有了更加流线的造型，仿佛是老款的车下部扣上了一个跑车的车顶。从B柱之后的车顶下沉的非常厉害，这一设计在以往的凯迪拉克系列车型上从未出现过。侧身的腰线让整车充满了前压的动感，和八代雅阁的腰线一样有着异曲同工之妙。

　　至于尾部造型则让我大跌眼镜，除了凸出车身外的两个竖形尾灯外，几乎很难找到凯迪拉克的传统印象。外涨的后备箱让人有一丝日系车的感觉，如果把尾灯横过来，甚至有一点英菲尼迪FX或是讴歌MDX的味道。