升级覆盖各个方面！冰雪体验2010款MDX
北京的大雪还没有完全融化，我们便长途奔向整个冬天都被冰雪覆盖的吉林，借助北京大雪为我们对SUV带来的浓厚兴趣，我们将在镜般光滑的冰面与戈壁一样的积雪上尽情体会SUV四驱系统所带来的操控性和稳定性，而这次的主角就是讴歌2010款MDX。这是第二代MDX上市以后首次进行大规模的升级，不仅对配置进行全面升级，而且在包括动力系统等多方面作出了改进和优化。不过现在还是将新的配置单扔在一边，我们最想做的是率先体会SH-AWD智能四驱系统所带来的征服感受。
SH-AWD智能四驱系统与VSA稳定系统为MDX带来了极佳的稳定性
SH-AWD作为讴歌引以为傲的四驱技术，在设计上不同于我们传统的机械式四驱系统，而是完全实现了由电子控制，这首先让它在重量上减轻了不少，技术上它通过在后桥上设置的两个直接电磁离合器来改变前、后扭力分配，根据不同情况，前轮最多可以分配到90%的扭矩，后轮最多可以分配到70%的扭矩。而SH-AWD最重要的一点是通过两个电磁离合器将两个后轮的扭矩进行100—0/0—100之间切换，这也让它的脱困性大大提高。也就是说只要后轮有一个轮还有附着力，而其它三个轮都失去抓地力，有附着力的车轮会用分配到的最大扭矩来帮你摆脱困境。不过由于MDX的前桥是一个开放式差速器，并不带有差速锁，因此在极限路况的能力还是受到了一些限制。不过，与SH-AWD搭配的VSA(车辆稳定辅助系统)会通过制动来为前轮提供扭矩，同样起到了类似于差速锁的作用。因此虽然讴歌MDX并非牧马人那样的硬派越野车，但在非极限路况的越野能力还是非常不错的。当然， SH-AWD另一优点是在铺装路面所具有的出色的操控性。
实际驾驶时，仪表盘的扭矩分配图会实时显示四个轮胎的扭矩分配情况。直线加速中的MDX后轮分配到了更多的扭矩来提高牵引力，最多可以达到70%，这一点在坡路中尤其重要。而当车辆达到较高速度巡航行驶时，前轮被分配到了更多的扭矩，来提高稳定性和经济性。而在弯道中，后轮的扭矩转换也为MDX带来了极大的操控性，这也最大限度地延缓了VSA介入的时间，大部分路况SH-AWD都可以自己搞定。
不过SH-AWD与VSA是一个密不可分的整体，因此我们更建议将VSA处于打开状态。关外的冬天是一个冰/雪集合体，可以说路面情况非常差。MDX在关闭VSA的情况下，SH-AWD四驱系统在大部分雪地路面中的表现都是游刃有余，但一到了没有任何附着力的冰面上车辆的稳定性将会大大降低，每一脚油门都可能让车辆驶出轨道。而在开启VSA后，系统通过对扭矩的控制以及对车轮的制动，最大限度地抑制了转向不足和转向过度，尤其在冰面上对比的时候，打开VSA车辆对稳定性的提升相当明显。
此时如果你再回到雪地中，VSA与SH-AWD全时四驱系统的组合会让你觉得就是在土路上开，那种稳定性和安全感会让你忍不住去深踩油门，最重要的是此次MDX所配备的都是原厂胎，意在让大家更真实的体会SH-AWD的能力。而在操控方面，由于此次都是冰雪路面，更多的体会是来自于SH-AWD的稳定性，操控性待有机会在公路上进行进一步验证。而在转向中，讴歌MDX给人的感觉非常沉稳，转向力度完全没有日系车的那种轻飘感，完全是美国车范儿，这种感觉也非常符合它那副阳刚的外表。
