为中国市场打造！英菲尼迪G25体验感受

从经验上讲，我对于声称专门提供给我的东西都有一种天生的警觉，一怕被下了药，二怕被下了套。就是嘛，我又没多给人家钱，人家凭什么专门把好东西留给我呢？ 干汽车记者后，我的“怀疑论”再次得到了某种方面的证实。比如某车把自己说成是专门提供给中国市场的车型，那么就基本可以得出以下几种结论：一、少了配置；二、换了材质；三、多了尾巴。不过这都是几年前的事了，现在我的观念有了新的转变。

近两年我仔细对比了国产车与他们的欧规、美规或日规原型车（还有卖到中国的进口车与卖到其它市场的车型），发现已经很少见到明显的质量差距，而事实上很多国内卖的车型在内饰用材和做工上好于他们在其它市场的情况。其实这是中国消费者用钱教育出来的结果：根据对中国消费者消费习惯的研究，中国的消费者在达成购买的过程中是很看中产品面上的做工的，因此在这种地方糊弄事儿是自砸饭碗。但中国消费者还是有一些地方比较容易糊弄：由于过去开过的车少，中国消费者对车辆的性能其实并不是很挑，从1.0升到6.0升的车，中国消费者居然都能给出“动力澎湃”的评价。既然不挑，那么机会来了，有些厂家会在发动机、变速器这种要命的地方上动手脚：于是老掉牙的发动机，该进博物馆的变速器还时不时出来晃晃，而车却堂而皇之地卖着不该卖的价格。

现在，有一款车型是上述所载症状的疑似病例，他“专门”为中国市场打造，在中国首发，使用了降低排量的发动机，另外他有三个严重疑似的旁证：一、他的竞争对手先他一步推出类似车型，但该车型是确诊车型，他跟风而来，因此严重怀疑已被传染；二、他的某头面人物曾信誓旦旦，绝不推出类似排量车型，现今已经食言；三、他的原排量车型表现过于抢眼，他若想洗脱怀疑，必须表现同样抢眼。他到底是谁呢？现在可以公布名字，他就是今年1月随着2010英菲尼迪G系一同而来的，在中国进行“全球首发”的英菲尼迪G25。

“全球首发”，这个名头很大，但是不是糊弄事儿呢？那就需要一点一点分析了。在抽丝剥茧之前，有一点历史渊源和两场激烈战斗大家需要了解一下。