改变观点之作！试2010款奥迪TTS轿跑车

由于车辆名称中增加了字母“S”，奥迪这款小型2+2座椅布局轿跑车的整体机械结构获得进一步升级，这让驾驶它的人获得更多乐趣。该车搭载的2.0升四缸引擎的缸体获得进一步强化，采用了铝硅合金汽缸盖，更大的盖瑞特（Garrett）可变涡轮增压器，进一步强化的内部结构已经重新调校的电子控制单元（ECU）。265马力的输出功率会发出怎样骇人的声浪呢？

奥迪称该车0-60英里/小时加速时间仅为4.9秒，这简直可以和配备PDK双离合器的保时捷Cayman S相媲美（该车0-60英里/小时加速时间为4.4秒），这使得TTS当之无愧的跻身高端运动车行列。不过遗憾的是，我们未能对TTS进行穿桩测试，虽然如此，但我们认为它的穿桩测试成绩也应该是很优异的。在智能化Quattro全轮驱动系统和铝制悬挂的助力下，直线加速时抓地力表现良好，而这时我们设定的驾驶模式为“正常”（Normal）。

向下推动S-tronic双离合器变速器的排挡杆就可以切换到更具激情的“运动”（S）模式，这时节气门反应明显更灵敏，更迅速。就像奥迪R8一样，这款TTS具有可变阻尼特性的电磁减震可以通过一个按键改变悬挂硬度以获得非常硬朗的行驶性能。同时，车身高度也进一步降低，使原本重心已低的TTS，在弯道内身手更为稳健俐落，有效控制侧倾现象。我们驾驶的焦橙色测试车行驶在圣迭戈县刚刚下过雨的泥泞而蜿蜒的偏僻小路上，TTS毫不犹豫的吞噬着前方的道路，始终保持着一定的平衡和稳健状态，这在其他车型上是不多见的。即便是在雨后难走的山路上，道路仿佛已经变成了一个硕大的滑雪场，TTS配备的Quattro全轮驱动系统也能让我们顺利的通过狭长的小路，就像沿着普通的道路行驶。

TTS的能力体现在全方位上，并不仅限于在直线道路行驶。在完全运动模式下（减震和变速器设置都是“S”），双离合器变速器在每个档位上都能使引擎保持高转速，而当引擎转速达到6800转峰值时会从四排气管发出悦耳的“啪啦”“啪啦”声。它的峰值扭矩为258磅-英尺（约合350牛米）/2500-5000转之间。我尽可能的让引擎保持在这个转速，把头埋进真皮桶形座椅内，享受着双离合器变速器无缝档位切换的快感！