难得十分安逸!试驾力帆620CVT 精钻版
自主品牌厂商在推出自动挡车型的时候,往往面临很多难题,先进的变速箱有技术壁垒,很难得到而且成本较高,成本低的AT或者AMT变速箱往往难以获得消费者的认可。但最近一两年,越来越多的自主厂商在CVT变速箱那里找到了突破口——相比AT或者AMT变速箱,CVT变速箱优点很多,技术比较先进而且成本容易控制,我们今天要试驾的力帆620就是采用了CVT变速箱的车型。
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外观:发动机舱有新鲜东西
其实CVT车型相比之前的手动挡车型外观上没有任何变化,但力帆620有的人还不是很熟悉,所以我们对它的外观进行简单介绍。从尺寸上来讲,它定位于紧凑型车,但相比那些越来越大,轴距接近2.7米紧凑型车,它还是2605mm的轴距相对而言并不算大,所以车身在紧凑型车中属于“中等身材”。
而自主品牌厂商在起步的初级阶段,模仿自然是不可避免的,力帆620外观最受争议的就是大灯很像某德系品牌中型车,但其实仔细观察的话会发现,它还是花费了不少心思的,形状并不完全一样,甚至还加入了现在流行的LED灯组。
终于在尾部,我们发现一处与手动挡车型不一样的地方,也就是仅仅简单地贴了一个“CVT”的字样,它的变速箱是什么样的呢?我们打开发动机舱来看看,说不定会有一些新鲜的发现。
这款发动机就不做过多介绍了,力帆自主研发的1.6L排量自然吸气发动机,动力参数并没有什么亮点,高转速运转的时候噪音不小,怠速时也偶尔会有烦人的震动通过座椅和方向盘传递给驾驶员。因为是横置发动机,所以我们在发动机的右侧,也就是空气滤芯和蓄电池的下方,看到了CVT变速箱的壳体。
首先应该简单介绍一下这款变速箱,它采用的是博世的技术,主要的核心部件,也就是钢带是博世制造的,但电器的控制部分是日本技术,而这款变速箱的生产厂家是湖南一家专门生产CVT变速箱的高新技术企业。
据厂家的工作人员介绍,这款变速箱的型号为“150”型,最大能够承受的扭矩为180牛米至200牛米,所以满足力帆620的动力需求完全没有问题。
关于CVT变速箱如果你想了解更多,可以参考下面的视频和之前做过的文章:
2010年4月2日
难得十分安逸!试驾力帆620CVT 精钻版 自主品牌厂商在推出自动挡车型的时候,往往面临很多难题,先进的变速箱有技术壁垒,很难得到而且成本较高,成本低的AT或者AMT变速箱往往难以获得消费者的认可。但最近一两年,越来越多的自主厂商在CVT变速箱那里找到了突破口——相比AT或者AMT变速箱,CVT变速箱优点很多,技术比较先进而且成本容易控制,我们今天要试驾的力帆620就是采用了CVT变速箱的车型。
● 外观:发动机舱有新鲜东西
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查看全文>> 更多相关>>2010年4月1日
CVT也会有春天 详细试驾力帆620 CVT版 外观:
力帆的外观并没有十分个性的特征,但看上去却挺漂亮,而且细节部位的设计却拿捏得比较到位。
前脸造型符合当下的流行趋势,标准的U型进气隔栅采用了横向双线镀铬装饰,富有张力。狭长的熏黑前大灯炯炯有神,下沿还带有一排白色LED装饰灯,夜间开启非常漂亮。
620的侧面有两条水平棱线,上面的腰线锋利略微上扬,使侧面看上去显得稳重;下面的棱线将车身与侧裙分割开来,侧裙整体向内凹,这一特点从视觉上不易发现,但却提高了侧裙的...
查看全文>> 更多相关>>2009年7月19日
从中国制造到中国创造 力帆620深入试驾 摩托起家的力帆造汽车,并不是一时兴起来凑凑热闹,在接连推出520的三厢和两厢版本后,力帆又将目光瞄准了更高级别市场。620的面世或许能让那些质疑者暂时无语,因为自主品牌的模仿“通病”并没有在它身上显露,这“从中国制造到中国创造”的一步,力帆迈得坚定,动作老成,可谓厚积薄发!
在中国已经成为全球产品最大的“制造国”的时候,我们是不是要理性些,那些“made in China”的产品是不是同样“design by China”呢?换句话说,制造国并不是创造国,一味抄袭绝不是出路,这也...
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实惠好开!上路试驾力帆620 CVT精钻版 随着近些年人们对汽车生活品质要求的不断提高,燃油经济性更好、操控更便捷、乘坐舒适感更强的CVT车型,如今已逐渐成为国内汽车市场的“抢手货”。力帆620 CVT版车型正是在这种大环境下应运而生,其7.28万的起步价对消费者来说相当诱人。接下来,就让我们一起看看力帆的首款CVT车型实际表现到底如何?
外观:LED灯组凸显时代气息
力帆620 CVT的前脸看上去很显档次,具有时代感
当你看到这款CVT版620的“头”一眼时,便会被其富有质感的造型吸引住。发动机盖上两条凸起的棱...
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