涡轮加持有安吉星相伴 试驾新君越2.0T

2.0T感受：底气十足且表现均衡

    同样是162kw/5300rpm、350Nm/2000-4000rpm的参数，这台代号为LDK的2.0 Turbo DI引擎在经过重新标定之后被应用到君越上（这也是2.0T引擎在全球范围内首次被应用到新君越上）。在日常表现上，新君越2.0T与新君威2.0T的相同点是涡轮的介入过程难以察觉，迟滞现象完全可以忽略不计，低转速的顺滑表现胜过2.4自然吸气引擎。而不同的是，当数据上很强悍的中低转动力输出被应用到将近1.8吨（载人）的新君越上之后，有种被柔化的感觉，动力涌现过程要比新君威2.0T会更收敛一些，充沛的低扭输出在城市中能够带来不错的舒适性表现。

 
在缸内直喷、DVVT等技术的加持下，这台2.0T拥有162kw/5300rpm和350Nm/2000-4000rpm的动力。

    毫无疑问，这台2.0T发动机81KW的升功率在民用车中绝对是个值得炫耀的指标，350Nm的峰值扭矩也可谓同级最强。因此只要你催促油门，新君越2.0T还是会立刻暴露出底气十足的一面，完全能够让你忽略掉车身重量的拖累。尽管油门响应算不上迅速，但扭矩爆发的效果足以让你的后背紧贴座椅靠背，加速能力值得肯定，即使是200km/h之后仍有余力进一步提速。

2.0T引擎匹配爱信的6速自动变速箱

    新君越2.0T与新君威2.0T一样，匹配源自爱信的6速自动变速箱（AF40/6）。在实际表现当中，这台6AT与涡轮引擎配合默契，尽管换挡速度略显中庸，但能合理利用引擎宽泛的发力区间来满足经济性或者运动性的不同驾驶诉求。更为重要的是，变速箱在D挡模式下能够很快的读懂你的右脚动作，并选择合适的换挡时机，因此可以在一定程度上忽视没有S挡的客观事实。与此同时，没有频繁、多余的升降挡动作也使得这台6AT在拥有不错的平顺性表现。而在经济性方面，君越2.0T在6挡匀速120km的情况下，发动机的转速在2100rpm左右，正处在扭矩平台的起点处，非常适合高速巡航。

    至于行驶表现，个人认为新君越2.0T和其它车型相比并没有太大区别，即便没有了2.4顶配和3.0车型标配的CDC主动减震系统之后（且不能选装，很遗憾），依旧是偏舒适、注重平衡的设定风格，在高速状态下拥有不错的行驶稳定性，悬挂对于震动和路感的吸收比较到位。同时，2.0T车型的隔音降噪处理也保持了新君越家族的良好传统，车厢的静逸性在同级中属于名列前茅的水平。

关于这台2.0T的养护

    说完了动力感受，那么，这台2.0T供养起来是不是会很贵呢？关心配件的朋友可以去上海通用配件售后网站查询详细价格：首页，详细配件价格，了解自己爱车的磨损情况等。除了别克以外，该网站还可查询上海通用旗下所有品牌车型的配件价格，无论是对于车主还是潜在车主，都非常有用。

    需要指出的是，由于新车刚刚上市，因此该网站目前尚未添加君越2.0T车型的详细保养价格，不过可以暂时参考新君威2.0T的相关信息。同时，工时费并非固定不变，实际价格请以各上海通用汽车特约售后服务中心为准。从目前新君威的配件价格可以看出，2.0T和2.4车型的主要配件价格差异集中在机油和空滤上，因此新君越2.0T的每次保养也会比2.4车型略高一些。