打概念牌 长城哈弗M1试驾测试数据分析
作为一款在国内市场上能买到的最小的四驱车,哈弗M1并不是用来抢占什么市场的,它更多的是作为对精灵以及凌傲的有效补充。或者说,让微型四驱车的概念抢先深入人心,这一招要比后期使劲砸钱进行推广要有效的多。
虽然是叫哈弗M1,但实际上它跟我们熟悉的哈弗没有半点关系。它就是我们之前熟悉的精灵,加了一套粘性耦合系统后得来的。让我们先来看看它的性能数据表现吧。
还是那台1.3升发动机,还是那台5挡手动变速器,所以M1的加速表现同精灵没有什么太大的区别。起步的一瞬间是挺猛的,但随后两个比较大的加速度值落差显示出了这台1.3升发动机的本性,它在高速后段显得比较疲软。最终,M1用时13.92秒才加速到100公里。
在公路行驶的时候,70公里以下还好,M1还能表现得游刃有余。速度再提高,你就得多付出些耐心,到了100以上基本就是听天由命了。所以,这次的跟随拍摄有些辛苦,提前两秒钟做出动作那是常有的事。好在八达岭高速往昌平方向车越来越少,正所谓没有肉车,只有肉人,只要你肯降挡再加地板油,还是没什么问题的。
公路性就说到这了,因为这个小车实在没有什么可说的。不过我们去昌平就是为了去虎峪坦克基地验证一下M1的越野性能。恰巧当天人家部队正在进行多车训练,什么坦克自行榴弹炮全都出来了,我们刚一进去,就被好几个大兵团团围住,向我们使劲打着手势示意后退。这当然好理解,毕竟人家在训练嘛。之后退到百十米开外的地方,大兵们依旧跟了过来,我们仔细的跟他们说明了来意。还好,毕竟是人民子弟名,人家说只要在安全的范围内,别用摄像机拍到他们的演习就可以了。
所以你们看到的外观拍摄,是在一个大土坑里进行的。即便这样在坑上面还有两个大兵在巡视。外观拍摄之后,进行了一些起伏路面的拍摄。你还别说这小车还真像那么回事,尤其上一个比较陡的大土包,前轮打滑时粘性耦合器马上接通后轮,不怎么费力的就上去了。
不过问题是,谁也不会开着这么小的车去越野——想征服自我、征服川藏的另谈——不越野、不多走乡村道路的人,自然会去关注普通的精灵或者其他同级车型,所以这款车注定要在一个狭小的市场范围内生存。但是,就像开头所说,备不住哪一天微型四驱车就像今天的SUV一样流行了,所以从现在开始就深入人心,要好过后期的砸钱投广告。
二:制动测试
这款小车的后刹车竟然使用了盘式制动器,还算厚道。最短39.42米,平均41.34米的制动成绩还算说得过去,只是制动的末端减速度稍微有些降低,不过并不明显。
M1谈不上有什么乐趣,它只是在一款基本代步工具的基础上,让后轮也能视情况转动。这款车更适合那些道路情况不是很好的地区一些初次买车的消费者,否则,你会去选择它吗?